IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

11 страниц V  « < 9 10 11  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Масляный насос
Turrba
сообщение 18.7.2013, 22:01
Сообщение #201





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Сто сил на колёсах... Сега, да тут твоя заслуга что ты в первых приезжаешь, не мотора и не масла, сто сил мало для разрыва каркашеных ПП с доработаными моторами, доработаными пилотами) и больше ста на колёсах. При чём тут давка на хх, плёнка рулит при отливах-голоданиях, учить матчасть. Про пластигейдж как средство увеличения ресурса колен ещё не вспомнили, странно))


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 18.7.2013, 22:40
Сообщение #202





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Не фига себе, сколько страниц написали blink.gif
Давление несомненно спасает двигатель, но нет смысла поднимать его больше 4-5 кг. на вращение маслонасоса и давление более 4 кг. уходит десяток лошадиных сил и более, не такие уж мощные на классиках двигатели, чтоб за свой счет жевать это масло, и этих сил как всегда не хватает на трассе.
Чтоб не было пиковых потерь давления в поворотах применяют клизму, ее надо подсоединить в тройник где датчик давления.
Называется эта хрень гидроаккумулятор, в продаже не видел но сделать легко самому, нужно скрутить по периметру болтами две выпуклые пластины как блюдце, между ними мембрана из масло стойкой резины (у меня 2 мм.), с одной стороны золотник как в колесе с накаченным давлением 1 кг, а с другой стороны гайка под тормозную трубку от суппорта, и это хозяйство крепится и прикручивается к тройнику от 2106 в масленую магистраль. Там запас масла примерно 150 грамм.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 18.7.2013, 22:54
Сообщение #203





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Евгений.В @ 18.7.2013, 22:40) *
Не фига себе, сколько страниц написали blink.gif
Давление несомненно спасает двигатель, но нет смысла поднимать его больше 4-5 кг. на вращение маслонасоса и давление более 4 кг. уходит десяток лошадиных сил и более, не такие уж мощные на классиках двигатели, чтоб за свой счет жевать это масло, и этих сил как всегда не хватает на трассе.
Чтоб не было пиковых потерь давления в поворотах применяют клизму, ее надо подсоединить в тройник где датчик давления.
Называется эта хрень гидроаккумулятор, в продаже не видел но сделать легко самому, нужно скрутить по периметру болтами две выпуклые пластины как блюдце, между ними мембрана из масло стойкой резины (у меня 2 мм.), с одной стороны золотник как в колесе с накаченным давлением 1 кг, а с другой стороны гайка под тормозную трубку от суппорта, и это хозяйство крепится и прикручивается к тройнику от 2106 в масленую магистраль. Там запас масла примерно 150 грамм.

В системе отопления(помещение) это в роли расширительного бачка. Принцип тот же- две полости разделеные мембраной, в одной воздух в другой теплоноситель.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Сега
сообщение 19.7.2013, 7:45
Сообщение #204





Группа: Пользователи
Сообщений: 200
Регистрация: 21.4.2013
Из: ЧЕЛЯБИНСК
Пользователь №: 7 679



Да один хрен ваши все собранные заумными мозгами по космической теории дрищут или того хуже вообще не выезжали,а моя собранная полустоковая с лишним давлением тракторного масла ездит уже 4-ре года и в эту субботу новый боевой выезд.
Все остались при своём.
Из этого делаю вывод что дристать вам нравится,желаю в этом удачи!



--------------------
BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
f0rnit
сообщение 19.7.2013, 9:28
Сообщение #205





Группа: Пользователи
Сообщений: 56
Регистрация: 19.2.2013
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 677



кто сказал что это давление нужно поднимать? автор скорее имел ввиду, что нужно следить за маслонасосом, чтоб он правильно работал. На своём примере раскажу, что после сборки мотора у меня давление по стоковой стрелке было низкое, на горячую холостые стремились к 0. Сега мне поведал всю правду об этих показометрах электронных. Я собрал механический манометр. Проверил маслонасос - там всё оказалось ОК, при том что пробег у него ~60 тыс. км. Запустил двигатель и увидел заветные цифры на горячую ХХ выдавал 1,1-1,2 (1200-1300 об\мин), под нагрузкой давил почти 5 очков. И думаю этот пример объясняет то, что тут заводские настройки маслонасоса, а не накрученные. Каждый дрочит, как хочет конечно. Кто-то м8 льет в советские моторы, приговаривая "дак он же древний", кто то рассказывает о том, как на холостых контрольная лампа мигает и это норм.
Про эти масла вообще вечный спор.
Много теории, мало практики. Такая сейчас жизнь у нас. Раньше у "дедов" не было время лясы так точить на форумах. у Них гонки почти каждые выходные. Леша Гарин почему то умолчал об интересном разговоре двух известных людей, таких как В.Гольцов и А.Нуждин о том, какое у них было давление на боевых моторах. Он может и операется на их опыт, но это их опыт. У них тогда был регламент, который их заставлял из 1.6 выжимать всё. И в маслах такого выбора не было. Может потому у них были адовы зазоры, потому что малый объем нужно крутить в небеса и держать его там. А давление уже как следствие этих манипуляций

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sonic87
сообщение 20.7.2013, 8:31
Сообщение #206





Группа: Пользователи
Сообщений: 234
Регистрация: 4.4.2012
Пользователь №: 7 658



Цитата(Евгений.В @ 19.7.2013, 0:40) *
Чтоб не было пиковых потерь давления в поворотах применяют клизму, ее надо подсоединить в тройник где датчик давления.
Называется эта хрень гидроаккумулятор, в продаже не видел но сделать легко самому, нужно скрутить по периметру болтами две выпуклые пластины как блюдце, между ними мембрана из масло стойкой резины (у меня 2 мм.), с одной стороны золотник как в колесе с накаченным давлением 1 кг, а с другой стороны гайка под тормозную трубку от суппорта, и это хозяйство крепится и прикручивается к тройнику от 2106 в масленую магистраль. Там запас масла примерно 150 грамм.

Есть фотография этой интересной "клизмы"? blink.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
flint
сообщение 20.7.2013, 9:48
Сообщение #207





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 376
Регистрация: 8.6.2010
Из: Санкт-Петербург + область Приозерский р-н
Пользователь №: 7 577



Цитата(Sonic87 @ 20.7.2013, 9:31) *
Есть фотография этой интересной "клизмы"? blink.gif

если уж влезать в систему смазки врезая клизмы, то уж лучше сухой картер сделать.
а подобные клизмы даже продаются.


--------------------
"Чувак, открой глаза, если твой полусток обогнал* на спринте другие более мощные машины - значит такие соперники, они тупо не едут, они строили три года свой долгосрой, нифига не умеют ездить и боятся разложить свой драндулет, потому что он стоит, чуть больше чем дохуа и поэтому его жалко дубасить* в спринтах...." (С) DIMAN

подготовка к автоспорту, кастом http://vk.com/id15888763#/typ6ogypehb
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

11 страниц V  « < 9 10 11
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 23:32
hosted by primary autosport information partner: Genisoft