Версия для печати темы

Автор: БОРЯ 13.10.2008, 18:22

Lotus Talbot Sunbeam 2.2 литра мотор лотус, задний привод. выигрывал мировой чемпионат по ралли в своё время.
видео
http://ru.youtube.com/watch?v=akG2vdutcXI&feature=related

Автор: serg21063 13.10.2008, 21:42

Машина, была конкурентно способной только в 1980 и 1981 годах в основном за счет Toivonenа, он на ней привозил ауди кваттро практически всегда когда финишировал, т.к машина была очень ненадежна. Первая победа принадлежит Henri Toivonen в 1980 RAC Rally в мировом чемпионате. Взят один кубок конструкторов в 1981 году ( по 7 лучшим результатам).
Также на ней выиграно Rally Legends в 2005, 2006 точно не помню.

Автор: drihting 13.10.2008, 22:14

знакомые полосы на боку у верхнего лотуса -аля ладалотус

Автор: sqrat 13.10.2008, 23:07

а-ля просто LOTUS!

Автор: БОРЯ 14.10.2008, 2:25

Мне эта машина нравится тем что это маленький хайчбег с задним приводом и таким мотором, на сколько я знаю единственный в своём роде.

Автор: SVAROG 14.10.2008, 8:51

+1 тоже самое хотел написать, очень здорово то что у неё задний привод, надо ещё перенести радиатор в багажник и сделать сзади после дверей уши как у лянчи интеграле или ауди кватро c1, развесовка по осям лучше и вид просто чумовой.

Автор: serg21063 14.10.2008, 16:40

похожий заднеприводный раллийный хетчбег- воксхол шеветт 2300 HC или же опель кадетт С сити, выступал в 70-х .

Автор: serg21063 14.10.2008, 17:04

Перед тем, как европейское отделение концерна Chrysler было продано французской фирме Peugeot, начались работы по созданию компактного и мощного автомобиля с кузовом хэтчбек для заводской рал-лийной команды. По словам тогдашнего руководителя команды Деза О'Делла (Des O'Dell), "чтобы победить Ford Escort, мы должны построить автомобиль лучше Escort. Вот мы его и построили". Машина дебютировала в марте 1979 г. под названием Chrysler Sunbeam-Lotus. Но в продажу она поступила в том же году уже как Talbot Sunbeam-Lotus.
По стандартам конца 70-х гг. новая машина была легкой, компактной и относительно несложной. Поэтому Жорж Рёш ее наверняка бы одобрил, даже если она и не отличалась бы особой элегантностью или рафинированностью конструкции. Модель была типичной специальной модификацией, разработанной для того, чтобы успешно пройти самые сложные спецучастки чемпионата мира по ралли.

Именно спортивное подразделение европейского филиала корпорации Chrysler, а впоследствии фирмы Talbot, определило компоновку этой машины: ведь самый первый прототип был собран в Ковентри еще задолго до того, как О'Делл распорядился приступить к работе. Базовой машиной стал 3-дверный хэтчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, платформа которого представляла собой укороченную основу модели Hillman/Chrysler Avenger ("Хиллман/Крайслер Эйвенджер"). На нее установили 16-клапанный двигатель Lotus с двумя распредвалами, 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, усиленные задний мост, подвеску и тормоза.
Для получения омологации по группе 4, необходимо было изготовить 400 экземпляров машины. Сделать это можно было без особого труда. Но в компании Peugeot сочли, что на рынке есть место для 150-сильного дорожного автомобиля и заложили больший объем выпуска. В результате менее чем за два года построили 3308 таких машин. Из этого количества 1184 машины приобрели британцы. Ближайшим конкурентам - Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS - о таких объемах выпуска оставалось только мечтать.

Предварительная сборка машин осуществлялась на шотландском заводе Sunbeam. Затем их переправляли в Норфолк на завод Lotus для достройки. В стандартной версии 2,2-литровый двигатель имел мощность 150 л.с. Раллийные версии развивали до 250 л.с. Этого вполне хватало, чтобы стать опасным соперником на уровне мирового чемпионата по ралли.
Дорожные версии автомобилей отличались хорошей скоростью и отменной управляемостью, хотя ради спортивных успехов и возможности улучшить ходовые качества многим приходилась жертвовать вполне сознательно. В частности, коробку ZF не стали бы использовать. Но О'Делл и его команда считали ее наиболее подходящей для автомобильного спорта.

Спортивная карьера машин продолжалась всего три сезона. Заводская раллийная команда очень быстро стала победительницей в различных соревнованиях. Даже в 1981 г., когда производство этих машин было прекращено, Talbot снова выиграла мировой чемпионат по ралли среди производителей, а самый удачливый гонщик заводской команды Ги Фрекелин (Guy Frequelin) финишировал вторым в личном зачете.
Характеристики (1979 г.)
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,25x76,2 мм
Рабочий объем: 2174 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальном несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км/ч

Автор: Эдгар 23.3.2010, 8:02

Вот из архивчика)
Lotus Talbot

Engine Four cylinder 2.2 litre Lotus engine specially developed for Talbot, five bearing crankshaft unit with extensive use of aluminium alloy castings including cylinder head and block, twin overhead camshafts, sixteen valves, two Dellorto twin choke carburettors
Cubic Capacity 2172 cc
Bore/Stroke 95.2/76.2 mm
Engine Output 149 bhp / 5600 rpm (series 1), 155 bhp (series 2)
Maximum Torque 150 lb. ft./4800 rpm
Carburettors 2 DELLORTO DHLA 45E
Fuel Economy
Constant Speed (56 mph) 90 km/h 9.4l/100 km
Constant Speed (75 mph) 120 km/h 12.6l/100 km
Urban Driving 20.5l/100 km

Автор: Эдгар 23.3.2010, 8:53

Мост классный)

Автор: SVAROG 23.3.2010, 9:15

Bore/Stroke 95.2/76.2 mm сила!

Автор: drihting 23.3.2010, 11:35

супорта и диски на передние классические весьма похожи