Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
| fuzh | Дата 23.5.2014, 17:39 |
Цитата(Cheshir01 @ 23.5.2014, 17:20)  И учитывая эти факты что в итоге будет эфективней? Тяжелое колесо с лучшим пятном контакта и меньшим углом увода (благодаря низкому профилю и жесткой боковине)? Или легкое R13 с резиной попроще, с размерностью к примеру 185/55? Эффективней будет колесо с лучшим сцеплением и управляемостью, только если это не гонки по прямой без пробуксовки |
|
| RusUFO | Дата 23.5.2014, 17:32 |
Цитата(Cheshir01 @ 23.5.2014, 16:53) Есть мнение, что увеличение веса колеса на 1 кг равнозначно + 15 кг в салоне. При равном диаметре колеса разница в весе между 13 и 15 следующая: - R13 175/70 от 11 до 13 кг - R15 195/50 15 кг (6кг ковка авиатехнология + federal rsr 9кг). Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому вопросу. пару мыслей у 15 неподрессоренная масса выше, но момент инерции ниже из-за профиля у 13 стабильнее давление из-за большого объёма воздуха в колесе ну и большой профиль более живучий если кому это надо |
|
| Дата 23.5.2014, 17:20 | |
| И учитывая эти факты что в итоге будет эфективней? Тяжелое колесо с лучшим пятном контакта и меньшим углом увода (благодаря низкому профилю и жесткой боковине)? Или легкое R13 с резиной попроще, с размерностью к примеру 185/55? |
|
| fuzh | Дата 23.5.2014, 17:00 |
| Конечно, у колес же есть момент инерции, помимо массы как меры инертности в поступательном направлении. Да их еще и 4 штуки. | |
| Дата 23.5.2014, 16:53 | |
| Есть мнение, что увеличение веса колеса на 1 кг равнозначно + 15 кг в салоне. При равном диаметре колеса разница в весе между 13 и 15 следующая: - R13 175/70 от 11 до 13 кг - R15 195/50 15 кг (6кг ковка авиатехнология + federal rsr 9кг). Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому вопросу. |
|
| Просмотр темы полностью (откроется в новом окне) | |
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.5.2024, 3:56 |
