Нашёл в инете вот такие интересные фото:


Может кто-то уже сталкивался с подобными конструкциями на классике???
Хотел бы узнать как это можно реализовать, и с помощью каких деталей???

Зубилокоробка для поперечного размещения.
Коробка от 2141 с переходным куполом под жигомотор для продольного размещения

Ситуация проясняется!А с подвеской чё?От чего вернее)))

если так делать то уж точно не с убогоклассическим мотором.
коробка зубильная - слабая.
че еще сказать хз)

а точно, ищи инфу какделают на 8ках и прочих ПП забний привод там все будет . . .

смотрите заз команды рс тюнинг

Сорри за офтоп, а что за арка?

SleepeR это в каком месте зубильная коробка слабая то? Изначально у нее есть только одно слабое место (это я про 8) ряд, точнее постоянно помирает либо синхрон 2й либо муфта с шестерней

сложная задача... если рассматривать именно это положение мотора...
...поидее рациональна каробка от 2141 если выходы приводов сильно не соосны и придётся городить кучу приводов...
Если выводить крутящий момент из 2141 коробки через ривод (правый) естесно усиленый (может карданнный) от заблокированного дифференциала (проше выточить вставку место него) на редуктор независимой подвески (использовать нивовскую переднюю) по передаточное число этой системы выходит в районе 15...))))
Если напрямую под углом, то это либо невозможно либо неработоспособно (сильный износ и потери).

Короче вытаскивайте из космича весь подкапот с подвеской. Будет вам счастье в виде двигателя в базе и управляемых задних колес

А смысл данной переделки? ИМХО Логичнее тогда порезать моторный щит и перенести немного двиг в салон.
На классике на переднюю ось на скорости и так действует некислая подъемная сила

Хочется избавится от классичекого дисбаланса развесовки. Корч спешл фо дрэг

ХЗ, машина то не моя

Да всё я понимаю,да-у зубилы сопротивление аэродинамическое ниже,да у 16 клапанника потенциал больше....Но здесь,на этом форуме идёт речь о классике, реально валящей!!!!, и о том что можно с ней сделать, что-бы улучшить требуемые характеристики!!!Сори за оффтоп!!!

чтобы классика валила ей ненадо двиг назад , его переносят не чтоб драг выиграть а чтобы управляемость улучшить... а на драге это только чревато потерей сцепления передних колес и ездой неизвестно куда...

т.е. при переносе движка в базу важно как влеяет центр масс на горизонтальное вращение кузова.

тематика форума РАЛЛИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ построенные на базе "классической" модели АвтоВАЗ ну и все что связано с ралли

а по теме: имхо смысла нет особого на классике такое делать (слишком большое кроилово будет, да и переднюю подвеску потом переделывать чтоб рулилась получше)

Ладно,ладно- убедили бред полный предложил Тему можна снести!

нет, для ралли вовсе не бред, а оч даже важно (слышал но не ездил...))) )

а из других способов переноса центра тяжести вспомнились порш 944 и альфа, у которых движитель впереди а коробка сзади!... во это уже легче не так-ли? и коробка которую мы уже виртуально сняли с 41-го москвича пригодится...

ну если кто хочет эву собрать... то впринципе актуально

Поясни плиз,недогоняю как вообще такую систему намутить(с задним расположением КПП от 41 космича), в голове даже не укладывается