ВАЗ 21063 Ралли, Строим ВАЗ для ралли Опции

[Гусев Антон]

Доброго всем времени суток.


Хотел бы поделиться своим опытом и обсудитьть постройку своей боевой классики 21063.
Авто 1993 года, ДВС 21011 1300 кубов, КПП 4ст. (т.е стандарт полный).

Коротко...
Стратегия улучшайзинга следующая: Кузов - подвеска- рулевое- тормоза - трансмиссия - ДВС.
На настоящий мосент:
Каркас -RS Customs по приложению J с некоторыми дополнениями, учитывающими слабости кузова Классики и 06 в частности.
Усиление и проварка кузова - варили не сильно, только в самых слабых местах. Да и кузовок не смотря на почтенный возраст был живой. всего 35000 пробега.
Покраска кузова внутри и снаружи. (сейчас в завершающей стадии - двери остались.)
Поликарбонат, бронеспинка, нива-арки, юбка Вихур.

Подвеска:
Много было мыслей, но .....будем катать такую конфигурацию:
Рычаги - стингер Кросс с сертификатом;
Кулаки СССР.
Пружины ВАЗ 2101-07 (kilen) без каких-либо запилов;
Амортизаторы: Впереди Ohlins (Спасибо Климу Байкову) с его же стаканами, сзади пока KONI (от чего пока думаю....).
Задние тяги из Питера, квадратные на 08 сайлентах (полиуретан), пока оставляем Панару с регулировкой.
Стаб одинарный на грунт и зиму, двойной на асфальт.
Шпильки по кругу, - это понятно. Проставки 23 морда 20 зад. Будем тестить.

Рулевое:
Все по мурзилке....
Р/Редуктор 05, наклоняем вал, маятник на подщипниках, соединение рулевых тяг сплошной втулкой, а ля 08....

Тормоза:

Тоже без изысков....

Морда 2112 с ferodo DS 3000
Зад штатные, но с чугуниевыми барабанами и 01 щитами с эксцентриками. (может поставлю люминь после тестов), ручник с тросами в салоне а ля ВФТС. Ну и кран конечно, т.к. колдун секвестирован.

Трансмиссия:

Чулок чуток усилили, но не много, по образу одного из ВФТС вариантов (мост и так космос весит, не хватало на него профиля наварить).
Редуктор с СССР парой 4,44, блока VAL Racing диск.
Полуоси СССР точеные под ЗДТ. (Так чуть весу меньше будет .... smile.gif)
КПП, СССР 4 ст. При наличии бюджета будет Венгерский кулак.
Сцепление пока стандарт.

ДВС
Мотор 213 почти сток.... (бюджет однако)
Низ стандарт;
Голова 213 чуть поджатая 9,5- 9,7, бронзовые втулки, легкие клапана, титановые тарелки, однорядная ГРМ с разрезной звездой (возможно с шестеренчатым башмаком натяжителя), натяжитель пилот, Р/в ВФТС СССР. Каналы естественно совмещали.
Маховик облегчен, но пока думаем.
Питание карб 1 шт. 24/26
выпуск еще не определилилсь.


На настоящем этапе кузов покрашен, мотор собран, КПП в наличии, по подвеске пока нет задних амортиков. Все остальные инегридиенты есть. Осталось собрать, оттестить в Домодедово и ехать в Ростов.
Собираем......
Спецификация будет улучшаться, но исключительно по религии,
т.е. ДВС в последнюю очередь. По нашему опыту, трансмиссия и подвеска с тормозами дает гораздо больше! А еще больше тренировки! smile.gif

Постараюсь с облюдением хронологии выкладывать фото с начала к концу.

Прикрепленные изображения

 

[Гусев Антон]

На фото выше самое начало. 2011г.
Т.к. бюджет был не ахти, а желания много, то пошли путем наименьшего сопротивления.
Был куплен донор с ДВС 213 модели 2105. Бонусом досталось новое рулевое 2105, свеже КПП 5ст., куча мелочевки и конечно же ДВС 1700 с пробегом 20тыс.
Далее до 2012 года никаких изменений. Работы много было.
В 2012 году желание погонять превысило все возможные нормы и было принято решение ехать ГА Кубок Автомобилиста (Ралли спринт в Кузнечиках и Домодедово 5 этапов).
Были приобретены амортизаторы Кайаба Ультра Ср и заваренный диф. 3,9. + усиленные реактивные тяги.
Задача была минимальными вложениями поехать спринт.
ДВС остался стоковым 1,3.
Погоняв в такой конфигурации и кончив редуктор... (заклинило на 80 км/ч в Кузнечиках), к финалу поменяли конфиг и за день махнули на улице ДВС на 1,7 и редуктор 4,44 (опять же заваренный).
Итогом стало 4-е место по итогам Кубка Автомобилиста в зачете 2000с монопривод.
Из достижений на этих спринтах было 3-е место в Домодедово (по итогам двух лучших прохождений) и лучшее время прохождения трассы среди монопривода. ДВС был еще 1300, а редуктор уже 4,44.
PS Каябы и стандартных пружин хватало что бы сигануть трамплин на 3 ей передаче 6000-6500 об. и не пробить подвеску.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

Ну вот....
Прелюдию закончили.
Дальше пошло веселее!
Осенью 2012 автомобиль был разобран и отправлен каркаситься в RS Customs к Катышеву Роману.
Спасибо ему, моим друзьям, участвоваших в разработке схемы каркаса и доставке автомобиля. Думаю результат говорит сам за себя.
Каркас получился мега жестким, во многих местах прилегания труб к элементам кузова они соеденины сваркой. Сделан вывод на передний стакан. Труба вдоль порога защитит от боковых ударов об пеньки и т.п., кроме того она приварена и к самому порогу.

Прикрепленные изображения

 

[Гусев Антон]

Вот такой у нас Сосед по боксу! Лет ему много, потомы железо немного обновлено.
Фото друга.

Прикрепленные изображения

 

[Гусев Антон]

Продолжим.
Дальше больше. Начали варить кузов.
Усилению подверглось не сильно много деталей, - спасибо каркасу.
Проварены швы под капотом, швы передних лонжеронов снизу, моторный щит, передняя панель,завтулена балка, вырезаны арки, усилен по КиТТ (без косынок и скрытых полостей, только наложением металла) домик крепления панары. Изготовлены и вварены усилительные пластины в местах верхней (Варил в основном друг Олег, т.к. у него сильно лучше чем у меня получается)
Усилены верхние крепления задних амортов. Приварены кронштейны для тросов ручника в салоне.(внизу соответственно удалены).
Усиливать места крепления маятника и РР не стали. На 30 летнем ВФТС - эти места живы до сих пор, а строить танк я не хочу.

[Гусев Антон]

Продолжим.
Дальше больше. Начали варить кузов.
Усилению подверглось не сильно много деталей, - спасибо каркасу.
Проварены швы под капотом, швы передних лонжеронов снизу, моторный щит, передняя панель,завтулена балка, вырезаны арки, усилен по КиТТ (без косынок и скрытых полостей, только наложением металла) домик крепления панары. Изготовлены и вварены усилительные пластины в местах верхней опоры передней пружины и вварены стаканы от Клима Байкова. (Варил в основном Олег, т.к. у него сильно лучше чем у меня получается)
Усилены верхние крепления задних амортов. Приварены кронштейны для тросов ручника в салоне.(внизу соответственно удалены).
Усиливать места крепления маятника и РР не стали. На 30 летнем ВФТС - эти места живы до сих пор, а строить танк я не хочу.
Дальше кузов чистился и готовился к покраске.......

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[CATAH]

Зачет канешно!
Впервые вижу на классике вывод каркаса на таканы и трубу эту по порогу и крест над задним сиденьем...

[Гусев Антон]

Эти решения были по сути опробованы впервые.... на классике. Хуже точно не стало! На заднем кресте можно например запаску крепить.... Зато лонжероны объединять не надо.
Вывод на стаканы реализован очень интересно. Опять же спасибо Катышеву Роману.:
со стороны колеса в подкапотку вырезано отверстие и вставлена труба. Соответственно приварено в арке, а под капотом к трубе уже уголки и труба, приходящая из салона.
Т.е. стакан пройден насквозь трубой. Швы стакана тоже стежкой прошли. Я не знаю как надо даться, что бы там что-то оторвать или погнуть.
Труба вдоль порога и общая концепция каркаса это результат советов одного моего друга, по совместительству неоднократного Чемпиона России, участника этапов мира и Европы.

Прикрепленные изображения

 

[Ездец]

Вау!

[Гусев Антон]

Предвидя вопросы по усилению балки передней, сразу скажу.
Прошли стежкой по некоторым швам и все. Причина в том, что на мой взгляд лучше погнуть балку, чем кузов....да изащита будет 7мм прилегать через резиновый буфер к балке.

[Сега]

Я так понял что каркас и дальнейшая проварка это наши дни?
Выезд по плану когда?

[Гусев Антон]

Хотел немного удовольствие растянуть....
Но!
Машина покрашена, начата сборка. Для сборки есть почти все. Некоторые мелочи заказаныи идут. Амортизаторы на зад надо доехать купить.
Выезд планируется конец июня на протряску, тесты, настройку, тренировку!
19 июля - Ростов Великий зачет 2000Н КР и ЦФО.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Unnamed]

А тех кому показывали трубу которая по порогу идет? Сдается мне у вас есть большой шанс на не прохождение ТИ

[Klim]

По каркасу вопрос аналогичный - труба вдоль порога - это по-моему не по КиТТ.

Я не нашёл в действующем 14 приложении такой схемы.

Прикрепленные файлы

 pril_14__1_.pdf ( 341,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1225

 

[Klim]

Кстати, как и вывода на стаканы - тоже нельзя.

Когда я варил каркас в 2010 - тоже очень хотел завязаться к лонжеронам, но Карелин сказал "нельзя!".

[Turrba]

По-моему, стоит усилить лонжерон в Месте крепления рулевого редуктора, т.к. масса пластины небольшая, а появление "усталостных" трещин неизбежно при нагрузках, имеющих место в соревнованиях, что снизит чуствительность рулевого управления. Ломает там даже на гражданских авто частенько...

[Гусев Антон]

По каркасу.

выводы на стаканы это J 253.22
Что касается трубы у порога, то у нас тоже было много споров, но по итогу решено было варить как доп элемент. На каркас есть 18-ти страничный сертификат от авторизованной РАФ компании по производству каркасов. + безопасности это только добавляет. + В дверных проемах возможно два варианта по J 253.9 (крест) и 253.11 (две трубы) и их можно комбинировать. Остается вопрос, что труба чуть изогнута, а не прямая, но в самом крайнем случае возьму свою копилку, разобью и пойду каркас омологировать. Ценник правда кусается.... С производителем об этом говорили. Хотя на ралли мастер шоу я замучил Сергея Альбертовича с этими же вопросами, он долго думал и направил к Брусникину. Брусникин посмотрел фото, сказал, что подумает....(негатива не было) Присутствовал г-н Денисов, он был за трубу. В конце июня поеду показывать машину, по результатам отпишусь.
Ну и на последок...
Ездить мне ЦФО и КР в лучшем случае. Проект больше для души. Я начинал в ралли на классике в 1998 году.

[Гусев Антон]

Наврал.... Выходы на стаканы - это 253.25

[Гусев Антон]

Клим, выходы на стаканы прописаны в приложении J. То что г-н Карелин сказал нельзя, это конечно да, но по честному, эти выводы и мне сильно удорожили каркас, т.к. гемора по их инсталляции было много и производитель замаялся. Но у RS Customs уже варили выводы на стаканы, правдв чуть по другому....

Меня больше труба по порогу волнует, если честно....

[fazoinvertor]

Крест в дверях имеет ограничение не более половины высоты проема, а у вас он аж со следующим элементом контачит (раскосина между основной дугой и полудугой), который тоже имеет ограничение по высоте 300мм и вперед по полудуге 250мм (размеры В,С,D). Укладываетесь? Распорка между полудугами под приборкой приварена к заводской, то есть рулевое фактически крепится на каркас. Труба по порогам это сказали уже. Гнуть нельзя. Распорка на стакан должна идти на точку крепления подвески, то есть на стакан а не на столб. Хотя проблема не в том что она есть, а в том что она сложная вместо прямой трубы и усилительной пластины. Столб имеет форму швеллера и довольно толстый, а под капотом прикрыт листом 0,8мм который жесткости не даст, так что вся эта конструкция будет работать на излом. Косынки меджу крестами в дверях и элементами 253.17В не ставятся. Пункт 8.2.2.5.3. Еще я не рассмотрел крепление к задним аркам, сфоткай плз.
Пишу это все не для того чтобы обхаять производителя, а чтобы ты был готов к этим вопросам на техкомиссии. И да - я зануда))) Кстати как омологировать собрались? Методика испытаний подразумевает что у вас есть второй такой каркас на который будут грузы кидать. Или расчеты есть на все элементы?

А вообще отличный таз, огромная работа проделана. Желаю удачи и побольше подиумов!

[TYM]

Товарищи, объясните, пожалуйста, чем обосновывается запрет на усиления "полостями"?

[fazoinvertor]

Наверное тем, что нельзя проконтролировать толщину металла и его наличие вообще. Толстый заводской металл ведь можно отпескоструить или вырезать вообще, а сверху закрыть усилителем из фольги. Да и велик соблазн использовать их для жидкостей.

[fazoinvertor]

Кстати щас обратил внимание - крепеж сидений на болтах к усилительнм пластинам. Если КиТТ такое разрешает, то зачет! Тоже так хочу)

[Гусев Антон]

Крепления сидений именно так и должны быть, только не по КиТТ, а по J.
Они должны быть съемными.
То что народ все привваривает, - это нарушение.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

Крест в дверях имеет ограничение не более половины высоты проема, а у вас он аж со следующим элементом контачит (раскосина между основной дугой и полудугой), который тоже имеет ограничение по высоте 300мм и вперед по полудуге 250мм (размеры В,С,D). Укладываетесь? Распорка между полудугами под приборкой приварена к заводской, то есть рулевое фактически крепится на каркас. Труба по порогам это сказали уже. Гнуть нельзя. Распорка на стакан должна идти на точку крепления подвески, то есть на стакан а не на столб. Хотя проблема не в том что она есть, а в том что она сложная вместо прямой трубы и усилительной пластины. Столб имеет форму швеллера и довольно толстый, а под капотом прикрыт листом 0,8мм который жесткости не даст, так что вся эта конструкция будет работать на излом. Косынки меджу крестами в дверях и элементами 253.17В не ставятся. Пункт 8.2.2.5.3. Еще я не рассмотрел крепление к задним аркам, сфоткай плз.
Пишу это все не для того чтобы обхаять производителя, а чтобы ты был готов к этим вопросам на техкомиссии. И да - я зануда))) Кстати как омологировать собрались? Методика испытаний подразумевает что у вас есть второй такой каркас на который будут грузы кидать. Или расчеты есть на все элементы?

А вообще отличный таз, огромная работа проделана. Желаю удачи и побольше подиумов!

Все размеры соблюдены. Если посмотреть внимательно, то крест за середину проема не выходит. Рулевое крепится на штатных точках, а то что труба приварена, так то разрешено....
"В дополнение к этим требованиям может использоваться большее количество соединительных деталей, монтажные опоры
могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности (в соответствии со Статьей 253-8.3.1) может быть
приварен к кузову."

На излом ничего работать не будет. Столб пройден трубой насквозь. И где написано, что крепить надо на стакан. Стакан это точка крепления амортизатора. Подвеска крепится к столбу и нижней балке. Так что все соблюдено...

[Гусев Антон]

Все размеры соблюдены. Если посмотреть внимательно, то крест за середину проема не выходит. Рулевое крепится на штатных точках, а то что труба приварена, так то разрешено....
"В дополнение к этим требованиям может использоваться большее количество соединительных деталей, монтажные опоры
могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности (в соответствии со Статьей 253-8.3.1) может быть
приварен к кузову."

На излом ничего работать не будет. Столб пройден трубой насквозь. И где написано, что крепить надо на стакан. Стакан это точка крепления амортизатора. Подвеска крепится к столбу и нижней балке. Так что все соблюдено...

И еще, поясни пжл. вот это. Нигде не нашел такого пункта и рисунка 17В тоже.

" Косынки меджу крестами в дверях и элементами 253.17В не ставятся. Пункт 8.2.2.5.3. "

[fazoinvertor]

Я как раз и говорю что "насквозь" здесь не уместно. Пройдена одна стенка столба (в подкрылке) и декоративная накладка в подкапотке. К тому же труба идет аж над отбойником. И в данном случает получается не "в точке крепления подвески", а "на другом конце детали, к которой крепится подвеска". Ну это уже я думаю на усмотрение конкретного техкома.

[Гусев Антон]

Там вся фишка, что писалось все под подвеску Мак фесон. Покажу машину, посмотрим....
По пунктам поясни пжл. Заинтриговал.... Я не понял какие косынки не ставятся?

[fazoinvertor]

Там рисунок с косынкой один крупным планом. И к нему есть пункт соответствующий в котором прописано где ставится. Но здесь я думаю действительно стоит руководствоваться формулировкой "В дополнение к этим требованиям может использоваться большее количество соединительных деталей....

[fazoinvertor]

Вот этот пункт
Перевод приложения J
8.2.2.5.3) Усиление изгибов и соединений:
Разрешается усиливать соединения главной дуги или передней дуги с продольными распорками (рисунки 253-10 и 253-16), а также верхние задние изгибы боковых дуг и соединения между главной дугой и задними распорками.
Усиления должны быть выполнены из труб, либо из изогнутого листового металла U-образной формы (см. рис.253-16А)

[Гусев Антон]

У меня приложение J от октября 2012 года. И там нет пункта 8.2.2.5.3
А рисунки 253-10 и 253-16 выглядят так......
Может мы разные читаем?

Прикрепленные изображения

 

[fazoinvertor]

J 2013 на сайте фиа:

8.3.2.2.6 Reinforcement of bends or junctions (Drawings 253-31
to 253-34)
Reinforcements must be made of tubes or bent-sheet metal
with U shape complying with Article 253-8.2.14.
The thickness of the components forming a reinforcement
must not be less than 1.0 mm.
The ends of the tubular reinforcements must not be more
than half way down or along the members to which they are
attached, except for those of the junction of the front rollbar,
which may join the junction of the door strut/front rollbar.

[fazoinvertor]

Кстати нашел разрешение именно на твои косынки.

8.3.2.1.5 Reinforcement of bends and junctions
...
If the doorbars and the windscreen pillar reinforcement are
not situated in the same plane, the reinforcement may be
made of fabricated sheet metal, provided it complies with
dimensions in Article 253-8.2.14.

[Гусев Антон]

Во!
Разобрались.
Т.е. по факту все ОК.

[Гусев Антон]

Пока до команды не добрался, хочу поделиться фото некоторых улучшайзингов.
Вашему вниманию представлены реактивные тяги и С.Петербурга на 08 полиуретановых с/блоках. По заверению производителя активно используются на Нивах во внедорожных покатушках и дрифтерами города на Неве, а так же службой МЧС в северных районах. Отказов пока не было.

Второй девайс призван заменить разрезную втулку, соединяющую рулевые тяги.

Прикрепленные изображения

 

[DIMAN]

а где такие тяги заказать?

[Гусев Антон]

Сразу скажу, - не реклама. Еще ничего не ставилось и не испытывалось.
Я брал здесь....- http://niva-fr.ru/

[Гусев Антон]

Ну что, друзья!
Мы все-таки едем в Ростов! Выезд первый, каких-то сверхзадач не стоит, да и мотор мягко говоря, очень близок к стандарту. Будем смотреть....
Пожелайте что-ли удачи!

Прикрепленные изображения

 

[Сега]

Удачи
ждем с рассказам и фотоотчетом!

[Ездец]

Успехов! Ждем отчет!

[Евгений.В]

Молодцы!!! За кого еще болеть как не за классику!

[Евгений.В]

Не зря съездили, вот зафиксировал ваши подвиги.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Вот еще.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

Спасибо! Не знал что нас фиксируют... Очень приятно.
Фото, видео и отчет чуть позже. Мы еще в дороге.
Пока только результат:
Кубок - 3 место;
ЦФО - 2 место.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

Телефон глюкнул.
Вот еще.

Прикрепленные изображения

 

[Сега]

Поздравляю!
Это победа!!!
Трасса вроде путёвая.со штурманом ездил?

[DIMAN]

Поздравляю!
Это победа!!!
Трасса вроде путёвая.со штурманом ездил?

А интересно в ралли первой категории без штурмана как?

[Сега]

Написано не было что это первая

[Ездец]

Поздравляю. Хорошее начало

[Гусев Антон]

Спасибо за поздравления.

Кубок России, - это ралли первой категории.
Без штурмана на ралли никак. Во первых запрещено, во вторых очень быстро и печально закончится.

[Сега]

Я просто привык что в мск едут спринты по полю) Пропустил пост про кубок россии)

На Южный Урал не собираетесь? Я приеду к сожалении только смотреть(

[Гусев Антон]

На Урал в этом году вряд ли.
Мы конечно финишировали, но тоже не без поломок.... Скоро отчет напишу. Если получится то в Псков поедем или на Летнюю Шую

[Гусев Антон]

Как и обещал, - небольшой отчетец.

Выезд на эту гонку поначалу обещал быть спланированным. В планах было собрать машину полностью еще за месяц до соревнований, показать ее техкому, протрясти где-нибудь в Тушино или Домодедово и только потом ехать.
НО!
Синдром последней гайки в ночь перед выездом штука серьезная и просто так не сдается.
Машину мы с Олегом подсобрали конечно не в последнюю ночь, но за три дня до выезда. Показали г-ну Брусникину, получили список пожеланий и я поехал на ней на дачу. Это вместо Тушино и Домодедово....
Устранять замечания и дособирать машину пришлось в крайнюю ночь и в режиме сервиса на гонке, то есть быстро и с выдумкой. В итоге брызговики, стропорезы, крепление запаски, аптечки и троса изобретали уже в Ростове после прописи и перед ТИ.
Описывать дорогу в Ростов не буду, скажу только что мы возвращались за забытым полисом ОМС, необходимым для прохождения АП.
Приехали, разместились, поужинали, легли спать.
20.07.13 утром прошли АП, сгрузили боевую с автовоза и поехали на ознакомление.
Ростов в этом году отличался. По причине разбитости трассы, отменили СУ "Любилки" и удлиннили "Семенково" и бывшее "Башкино" до 15 км.
Итого получилось 3 СУ с проходами в разные стороны, = 6.
Пока писали стенограмму уже появились мысли, что не зря у нас машина высоковатой получилась. Новые участки были проложены по лесу, были узкими, глинистыми и неровными уже сразу. Что сними станет после прохождения канала даже не хотелось представлять.
После прописи быстро в сервис готовиться к ТИ.
И вот наше время. Заехали, все открыли, достали экип и документы.....
Ребята! Машина прошла с одним несущественным замечанием, устраненным на месте. Дополнительно подзакрепили накладки на каркас для защиты головы.
Итак мы едем!
Уставшие, но довольные отправились ужинать и спать.

Утро 21 встретило тучами и дождем. Поехали на старт.
Надо сказать, что перед ТИ многие наши знакомые и не совсем немного подкалывали нас, говоря, что "О, - ребята на ниве приехали!" "А что она у вас такая высокая?" и т.п.
Перед стартом народ смотрел уже немного по другому...
Стартовали в сервисе, едем на СУ 1 "Горный".
Олег накачивает меня в теме, что мы едем не на результат, а проверить себя и машину, т.к. выезд первый и в таком формате (я слева, Олег справа) и экипаж еще не скатанный. Типа не рви сразу, вкатись и т.д.
На старте СУ 1 затык. Узнаем, что после 32 или 34 экипажа на финиш никто не приехал.... ждемс.
СУ запускают в дорожном режиме. Сначала расстраиваемся, но стартовав понимаем что зря.
ДОП похож на трассу какой-нибудь Бахи или Раллирейда. Там где песок еще ничего, но в лесу глина и соответственно ЛУЖИ, колея и грязь. Пока едем видим очень много сошедших и застрявших экипажей, несколько раз останавливаемся упираясь в стартовавших ранее и под руководством судей и зрителей форсируем водные преграды, больше похожие на болото. Кстати, по размокшей глине резина не держит в принципе.
Параллельно я понимаю, что мотора у нас по сути нет. 2-я еще едет и даже буксует, третья как-то разгоняет автомобиль только если вторую выкрутить в звон и глины нет. Все-таки стандартный мотор с карбом, - это не вариант, кроме того по ряду причин распредвал у нас стоял ВАЗ 2101, т.е. самый чахлый из возможных и верхов не было. Зато были офигенные низы.
На финиш СУ приехали грязные по крышу, отметились и поехали на СУ 2.
В зоне КВ перед СУ 2 загорается лампа зарядки АКБ. Я начинаю грустить, т.к. батарейка у нас сухая и маленькая, а фары, дворники и обдув стекла выключать нельзя. Старт!
асфальт 250 L0, 150 L2 в L4 на грунт..... первая кочка и лампа гаснет. Ну хоть так...
Стараюсь беречь машину, т.к. первый отрезок СУ по лесу. Очень узко, скользко и дождь. Проехав пару км видим штурмана предыдущего экипажа, который показывает руками крест. Тормозим. Впереди машин 5-7, вокруг лес, дергаться некуда. Олег бежит тормозить следующие экипажи. Стоим минут 5. Потом потихоньку тргаемся и паровозиком едем СУ. Попутно обсуждаем, что как-то все не так.... Уже второй СУ в тренировочном режиме.
Никого не обгоняем, так как предполагаем, что результаты назначат, а у нас не стояла задача всех побеждать. Пробуем машину, прыгаем трамплин (не сильно) Финишируем.
Перегон на СУ3, он же СУ1. Дорожный режим, причем в формате: и отметка на старте, переезд на финиш по асфальту, отметка на финише и в сервис.
Сервис, регруппинг.
2-я секция обещает быть интереснее.
Организаторы сокращают СУ 5 (он же СУ1, 4 но в обратку) до 2,8 км., выбрав кусок посуше. (Это мы узнали чуть позже, т.к. Бюллютень никто под роспись не доводил, а просто повесили среди еще десятка таких же красивых желтых бумажек.)
Моемся, проверяем колеса, меняем воздушный фильтр, выливаем половину баллона WD40 на систему зажигания и зарядки АКБ, перекусываем и стартуем.
СУ 4 (Он же СУ2 в обратку). Старт от церкви.
Ура, никто не застрял и не перкрыл дорогу. Начинаем получать удовольстви и все-таки стараться ехать.
Очень скользко. Колея в лесу просто для тракторов. Лужи стараемся форсировать как можно быстрее, иначе там можно и остаться -глина. Дворники включены на полную.
Один раз все-таки не получается запихнуть машину в одну из шпилек и мы на торможении уходм прямо, перескочив передними колесами отвал отработки.
Жму газ, перескакиваю отвал до конца вперед и назад с разгона снова на трассу.
Карьер, зрительская зона.
Стараемся.... Там посуше, широко и относительно ровно. Пугаем зрителей на развороте, т.к. разворот широкий и входим с контрсмещением, естественно проскользив сначала в противоположную сторону, т.е. в сторону ограждения.
Едем дальше. На широких и сухих отрезках просто катастрофически не хватает мотора. Максималку даже стыдно озвучивать. Но стараемся брать свое на медленных участках. Благо подвеска ест все. Клим, - Спасибо за Олинзы! Это просто что-то с чем-то! Никакие плазы, бильштайны и каябы и гродно не идут ни в какое сравнение. Машина липнет к дороге даже после очень жестких подборосов и буераков.
Финиш СУ 4. На время особо не смотрим, не те задачи на гонку.
Машина в норме, едем на СУ 5.
Приезжаем. Помня что творилось на СУ 1 и 3 удивляемся, когда узнаем, что СУ в боевом режиме (помните тот самый бюллютеньчик). Но, - Старт!
Едем в обратную сторону, пока сухо, вроде вкатились уже неплохо, идет нормальная работа.
Всего пара, тройка мокрых шпилек, все хорошо и даже быстро.
За очередным поворотом вижу знак приближения к финишу. Говорю Олегу. Он удивлен, но продолжает читать. Знак финиша и мы "под овации" в боевом режиме вылетаем к КВ. СУ сокращен, а мы промумили. (Урок на будущее)
Все нормально отмечаемся, зона заправки, перегон и СУ6- крайний. Старт так же от церкви.
Стартуем, пробуем прыгнуть трамплин, но как-то не очень. Развлекаем зрителей в зрительской зоне, выжимаем из мотора последние соки на широких отрезках, скачем аки сайгак в лесу, финишируем.
Выдыхаем..... Остался перегон и финиш ралли. Обнаруживаю. что от вибрации и тонны глины на колесах Открутился Руль! Гайка держалась на 2-х нитках резьбы. Прикрутил рукой.
Температура двигателя впервые за гонку перешла отметку 90... непорядок, но ладно доедем.
КВ перед сервисом. Температура уже 105... переживаю, но осталось 200 м. - дотолкаем!
Но машина доехала сама.
15 минут сервис. Выясняем, что принудительный вентилятор разлетелся на молекулы, а электро видимо наелся воды. Спасло нас отсутствие термостата и то, что все произошло незадолго до финиша.
Машина в ЗП. Ребята поздравляют с доездом.
Ребята, - это Дима Катаев, Олег, Олег и Сергей очень радуются за наш доезд, ведь они немало сил приложили обслуживая машину на гонке! Спасибо Вам ребята!
Ну что ж. Доехали, теперь можно и результаты посмотреть.
Ждем и дожидаемся!
Стартовало 67, финишировало 28.
Мы 22 в абсолюте Кубка и третьи в классе 2000Н. Доехало 4 машины из 14. Перед нами Хонда Сивик дружественной команды Ярославка, Форд фиеста R2 -экипаж Окунев, Силантьев. За нами Ниссан Альмера Сталкер.
В ЦФО из 9-и машин в классе доехало 3. Мы вторые. Первые Окунев, Силантьев, третьи ребята на Альмере.
Радуемся естественно. Для первого выезда- просто фантастика.
Конечно свою роль сыграли многие факторы:
-дождь;
-колеи;
- сходы и т.п., но как говорится, в Ралли "если бы" не бывает и поэтому мы с чистой совестью считаем свой результат заслуженным.
Спасибо всем кто за нас болел и помогал! Нам было очень приятно и мы старались оправдать!
Машина в общем цела и мы надемся приехать в Шую, тем более, что Ярик 37 нас туда усиленно приглашал!
До новых встречь на СУ!
фоток очень много, выкладываю те, которые делали сами и любезно предоставленные зрителями и фотографами.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Сега]

Молодцы
еще раз поздравляю!

3-е в 2000Н на карбовом, стоковом моторе это чисто умение ездить!

[flint]

А в 2000Н ехали из-за мотора объемом 1690см?

[Гусев Антон]

А в 2000Н ехали из-за мотора объемом 1690см?

Совершенно верно. ДВС 21213 - 1690 кубов.

[flint]

Совершенно верно. ДВС 21213 - 1690 кубов.

странная политика....

[Turrba]

Вентилятор прикрученый к шкиву помпы это зря, разлетаясь лопастями зачастую пробивает радиатор. Молодцы что финишировали, да на неплохом месте))

[Гусев Антон]

странная политика....

В чем? У нас другого мотора нет. Не успели....

[Гусев Антон]

Вентилятор прикрученый к шкиву помпы это зря, разлетаясь лопастями зачастую пробивает радиатор. Молодцы что финишировали, да на неплохом месте))

Согласен. Надо или искать советский вентилятор (он толщеи крепче, чем то что сейчас продается), либо мутить 2 электрических.... чем сейчас и займемся.

[Turrba]

Не надо искать старый толстый и крепкий советский пропеллер, пластмасс стареет и теряет свои советские нерушимые свойства, на больших оборотах дриснет и он, а этими толстыми и крепкими лопастями уж точно радиатору достанется!)) Делайте два электро, с последовательным включением от разных датчиков, раз мотор карбюраторный.

[Гусев Антон]

Не надо искать старый толстый и крепкий советский пропеллер, пластмасс стареет и теряет свои советские нерушимые свойства, на больших оборотах дриснет и он, а этими толстыми и крепкими лопастями уж точно радиатору достанется!)) Делайте два электро, с последовательным включением от разных датчиков, раз мотор карбюраторный.

Один на датчик и на кнопку, другой на вторую кнопку....

[Turrba]

Кстати, у Силыча есть недорогая приблуда для плавного включения электродвигателей с регулировкой оборотов оных. Понятно, что в гонке не до регулировки, но снизить пусковой ток- милое дело)

[Turrba]

Один на датчик и на кнопку, другой на вторую кнопку....

Неплохо, не забудьте релюхами разгрузить всё это дело))

[flint]

В чем? У нас другого мотора нет. Не успели....

Да это понятно. Молодцы
А времена 1600Н смотрели?

[Ярик37]

Молодцы!Кстати, как рычаги и рулевые сошки? Думаю может такие же попробовать поставить(рычаги)

[Сега]

Совершенно верно. ДВС 21213 - 1690 кубов.

уважаю честных людей!

[Edik33]

Да это понятно. Молодцы
А времена 1600Н смотрели?

Тут.... http://edinstvo.use.ru/rv_2013/docs/rezults_rv_2013.pdf

1600 в космосе.....

[Гусев Антон]

Молодцы!Кстати, как рычаги и рулевые сошки? Думаю может такие же попробовать поставить(рычаги)

На выходных будем смотреть, что там... Отпишусь обязательно. Вроде все цело.
Машина рулилась очень хорошо, даже не смотря на развал -2 и кастер 9. Правда после 15 км руки немножко сушило, но то вопрос физ. подготовки.

[Гусев Антон]

Уважаемые модераторы!

А не появились ли основания для переноса темы из Классики в Раллийные?
Это я так, к слову спросил....

[fuzh]

Да, все верно! Поздравляю с успешным выездом! Несломавшаяся классика на ралли - уже успех!))

[Гусев Антон]

На выходных будем смотреть, что там... Отпишусь обязательно. Вроде все цело.
Машина рулилась очень хорошо, даже не смотря на развал -2 и кастер 9. Правда после 15 км руки немножко сушило, но то вопрос физ. подготовки.

Отмыл машину. Это было не легко.... для мойщиков. Воды под капотом было как после потопа, но завелась с полтыка.

Ярик 37 - рычаги вроде целы, но кажется мне, что что-то я все-таки погнул чуток. Надо поворотный кулак поглядеть и сошку маятника.
Кстати, тебе с этими рычагами будет проблематично. Второй амортизатор особо крепить некуда.

Из других проблем, - нахлебалось воды реле вентилятора охлаждения (перенесем в салон) и подгорели контакты на тумблере включения стартера. Надо таки реле ставить.
Олинзы снял, отмыл, смазал и завернув в чистую тряпочку положил на склад до следующей гонки.
Осталось протереть салон, залепить обнаруженные блоагодаря гонке дырки, проверить подвеску, поменять масла в КПП, ДВС и РЗМ что-то решить с мотором и можно ехать на Шую!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

Господа! Увидел тут, что у некоторых в личных данных стоит цифра, по количеству исполненных Ушей.
Скажите, а считаются только на классике или нет?
А то у меня есть определенный опыт....
на ВАЗ 2108-06 СПОРТ - Ралли Спутник 2001г.
на ВАЗ 21043 (гражданская) - в движении боком, внутренним передним колесом бордюр поймал. В итоге полный оборот.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[flint]

Молодцы!Кстати, как рычаги и рулевые сошки? Думаю может такие же попробовать поставить(рычаги)

а что за рычаги и сошки то стоят? не нашел что-то в теме.

[RRR]

Вот здесь ещё фото с гонки: http://rallyzone.ru/.contents/1374828975581075/ru/

[Гусев Антон]

а что за рычаги и сошки то стоят? не нашел что-то в теме.

Сошки обычные. А рычаги решили попробовать stinger кросс.
Сертификат на них есть, причем РСТ, так что все по букве закона.

[fazoinvertor]

Дорабатывали рычаги? Производитель почему то пишет что они под заниженную подвеску.

[Гусев Антон]

Дорабатывали рычаги? Производитель почему то пишет что они под заниженную подвеску.

Ничего не дорабатывали. Тоже были сомнения. Но все встало.
Подвеска получилась даже завышенная. На отбой маловато, но думаем, что усядется.

[flint]

А какой развал в итоге оставили? И возможно ли с этими рычагами и при такой высоте сделать развал хотя бы -30мин?

[Гусев Антон]

К вопросу о рычагах. На фото видно как поворачиваются колеса.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гусев Антон]

А какой развал в итоге оставили? И возможно ли с этими рычагами и при такой высоте сделать развал хотя бы -30мин?

Развал -2
Это минимум. Меньше нельзя. Это без шайб.

[flint]

Развал -2
Это минимум. Меньше нельзя. Это без шайб.

ну ведь это же очень много для грунта и вообще скользких трасс.

[Гусев Антон]

ну ведь это же очень много для грунта и вообще скользких трасс.

Возможно, но перед гонкой у нас других вариантов не было. Да и проблем с управлением не ощутили. Машина вела себя очень стабильно. Будем дальше эксперементировать.

[ZMike]

Благо подвеска ест все. Клим, - Спасибо за Олинзы!

Так вот кто их у меня из под носа увел...

Мы, по ходу, параллельно машинки строили...

[Гусев Антон]

Друзья.
Давненько не писал, да и новостей не было.
В настоящий момент стараемся готовиться к новому сезону.
Т.к. автомобиль сейчас не у нас и находится на операции по имплантации нового горячего сердца у Евгения В., то подготовка носит несколько другой характер.
Уже оплачены и приобретены задние амортизаторы с 2-мя регулировками, но по ряду причин они поехали дорабатываться.
Решен вопрос с зимней резиной. Есть комплект Black Rocket -новый и 6 шт б/у Мишлена шашки.
Думаю на сезон должно хватить с запасом.
С нетерпением ждем машину и снега!

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Гусев Антон]

Так вот кто их у меня из под носа увел...

Ну да увел... Правда уже и сломать успел. Но ничего починим.

[Евгений.В]

Затронули тему значит надо выкладывать.
Вот низ уже готов.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Вот голова.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Приготовлено часть выхлопа.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Turrba]

Почему не облегчаете маховик по внешнему радиусу? Плохо видно, срезано вроде внутри... И- что за корзина сцепления?

[Гусев Антон]

Маховик алюминий.

[Евгений.В]

Вот примерно такой. Только этот на ПП.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Приготовлен ресивер с дросселем.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Пришла сегодня посылка с форсунками.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

Корзина Сакс, диск керамика.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[RusUFO]

Приготовлен ресивер с дросселем.

Дроссель такой, зачем???

[Гусев Антон]

Дроссель такой, зачем???

Это вопрос к Евгению В.
Я не силен....

[Евгений.В]

Дроссель такой, зачем???

Столкнулся с проблемой, не могу найти фильтр с диаметром 96 мм. чтоб с дросселем состыковать, если не найду в течении недели-двух то придется ставить волговский.
Цель заморочки сделать впуск не сильно уступающий 4 дросселям, но с одной заслонкой не нарушая регламент.

[Valerich 44]

Это вопрос к Евгению В.
Я не силен....

Сколько выдавать будет момента и сил ?

[Евгений.В]

Сколько выдавать будет момента и сил ?

Не поверишь, эту тему затеяли именно из за этого интереса!