Эстония 21М, Формула 1600 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Эстония 21М, Формула 1600 |
4.10.2011, 16:25
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
Приветствую всех
Формулу Эстония 21М я купил в 2010м в Августе. Машина была превращена в шоу модель. в ней не было двигателя педалей и много чего еще. Ходовая часть была в сборе с КПП. Все разобрали и почистили. Обвес практически непригоден и еле держался на заклепках. Начяли с того что разобрали машину полностю и попытались определить что надо достать. в первую очередь надл было подогнать передние суппорта и смастерить педальный узел подогнал суппорты от опеля и решил собрать тормоза на жигулевских цилиндрах сцепления по скольку спортивная система тормозов собирается на двух цилиндрах она нуждается в распределителе усилия. купил на ибэй распределитель Тилтон немного груборатая система но ее облегчаем уже. нашли замену также всем тормозным шлангам и прикупили трубки. У цилиндра сцыпления болший диаметр трубки и другая резьба по сравнению с тормозными и пришлось делать переходняк из латуна который вкручивается в цилиндр. купил сцепление Закс приобрел стандартный старый мотор 2106 и поставили на место |
|
|
4.10.2011, 22:44
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
отсутствовал шток переключателя передач еоторый надевается на кулачек в КПП. Изготовил из стальной трубы с изгибом так как на ее пути был задниь амортизатор. в конце перпендикулярно наварена коротенькая труба с диаметром по больше. она и одевается на кулачек.
вот так |
|
|
5.10.2011, 14:59
Сообщение
#3
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
есть такой вопрос. хочу улучшить подачу масло и поставить шторку на петлях в картере. у когонибудь есть фотки такой системы?
И еще, что сделать с редукционным клапаном чтоб увеличить довление? |
|
|
6.10.2011, 10:01
Сообщение
#4
|
|
Экипаж безопасности Группа: Пользователи Сообщений: 730 Регистрация: 22.7.2010 Из: Россия, Москва, ЗАО, САО, ВАО Пользователь №: 7 583 |
|
|
|
6.10.2011, 17:02
Сообщение
#5
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
|
|
|
6.10.2011, 21:48
Сообщение
#6
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
вот и видео с первого теста. машина была собрана в голом виде со стандартным ненастроенным двиглом к которому прикрутили вэбер с помойки. в прочем о мощности можно забыть просто целю пробной сборки была проверка всех систем
http://imageshack.us/clip/my-videos/64/tcm.mp4/ |
|
|
6.10.2011, 22:05
Сообщение
#7
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
после этого машину отвезли в гараж и разобрали для капитальной сборки
разбранный мотор [img]http://img528.imageshack.us/img528/9067/23062011447.jpg[img] доработали клапаны и купил пружины от бмв М20. они не встают на классические тарелки. нужны от 2108. карбюраторы Кехин от Кавасаки 750 Маховик облегчен по схеме сингуринди и балансирован вместе с коленвалом доработал каналы гбц сам. помучался изрядно |
|
|
6.10.2011, 22:40
Сообщение
#8
|
|
Праворульщик Группа: Пользователи Сообщений: 866 Регистрация: 28.12.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 6 174 |
Тема очень интересная! Буду за ней следить! Видео вообще очень впечатлило!
|
|
|
6.10.2011, 23:52
Сообщение
#9
|
|
Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 355 Регистрация: 14.11.2007 Из: Москва ЗАО Пользователь №: 7 |
Beka, у меня просьба к тебе большая - залить фотки прямо в сообщения, а не на имейджсхак
-------------------- шима боль! шима ёб!
|
|
|
7.10.2011, 20:19
Сообщение
#10
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
|
|
|
7.10.2011, 23:25
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
исправил. начал шатуны облегчать. дело в том что забыл в начале центр тяжость померить. так вот есть разница где этот центр будет есле я сделаю всем шатунам в одном и томже месте? По идее это важно. Но вообще редко слышал, что бы на это кто то заморачивался. Кто то ограничивается тем, что вывешывает отдельно верх шатуна и отдельно нижние крышки в один вес, но это не совсем правильно тоже. По хорошему это облегчить верх и потом облегчать низ до тех пор пока центр тяжести окажется в том месте, где он на не облегчённом шатуне. А ты их на чём облегчаешь? -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.10.2011, 0:12
Сообщение
#12
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
По идее это важно. Но вообще редко слышал, что бы на это кто то заморачивался. Кто то ограничивается тем, что вывешывает отдельно верх шатуна и отдельно нижние крышки в один вес, но это не совсем правильно тоже. По хорошему это облегчить верх и потом облегчать низ до тех пор пока центр тяжести окажется в том месте, где он на не облегчённом шатуне. А ты их на чём облегчаешь? я с помощю тачилы делаю. верхние части уже сделал. нормально вроде. Тоесть вес верзней и ижней части выравнивают? но ведь верх куда тажелее. наверное просто выравнивают их вес с аналогичными частями других шатунов. а вообще разница от этой доводки какаята чуствуется в моторе? |
|
|
8.10.2011, 0:30
Сообщение
#13
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
покрасил раму в черный матовый цвет
и приступили к сборке все должно быть чисто. тем временем купил части для двигателя. Вывесил поршни. разница около 1го грамма. отполеровал поверхность мелкой шкуркой чтоб понизить шанс детонации затем занялся доработкой карбов. согласно этому ( http://www.classicfordmag.co.uk/files/2011...LF166.bike_.pdf ) руководству от Богг Бразерс нужно увеличить топливные жиклеры до 160-170. для мотоцикла стояли 130е. процесс сверления. сверло надо зафиксировать и крутить жиклер с начало рукой а затем отверткой. так точнее и надежнее уже начал работу над коллектором для карбов. как закончу выложу фотки |
|
|
8.10.2011, 12:46
Сообщение
#14
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
я с помощю тачилы делаю. верхние части уже сделал. нормально вроде. Тоесть вес верзней и ижней части выравнивают? но ведь верх куда тажелее. наверное просто выравнивают их вес с аналогичными частями других шатунов. а вообще разница от этой доводки какаята чуствуется в моторе? Нет я имел в виду, что вес всех 4ёх нижних крышек подгоняют отдельно от верха и верх подгоняют по весу отдельно от нижних крышек. По идее весь смысл облегчения шатунов в облегчении верха а низ облегчают для того, что бы подогнать цетр тяжести в то место где он был на стандартном шатуне. -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.10.2011, 19:07
Сообщение
#15
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
Нет я имел в виду, что вес всех 4ёх нижних крышек подгоняют отдельно от верха и верх подгоняют по весу отдельно от нижних крышек. По идее весь смысл облегчения шатунов в облегчении верха а низ облегчают для того, что бы подогнать цетр тяжести в то место где он был на стандартном шатуне. сегодня облегчил их. короче получилось все криво. один щатун получился очень легкиь аж на 20 грам. катастрофа короче. и все дело в верхней части. она изначально была очень легкой. вес низов одинаковый. |
|
|
8.10.2011, 19:30
Сообщение
#16
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
Ну на 20 грамм это не много, я свои на 120 облегчил.
-------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.10.2011, 19:31
Сообщение
#17
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
|
|
|
19.10.2011, 10:11
Сообщение
#18
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 76 Регистрация: 30.8.2011 Из: Н. Новгород Пользователь №: 7 633 |
Тут спрашивали про редукционный клапан маслонасоса. Я всегда подкладываю под пружину обычную шайбу на 12, она заметно толще заводской, но клапан при этом работает. Но на всякий случай рекомендую проверить ход клапана, установив пластину на маслоприёмник, без верхней части насоса.
-------------------- https://www.drive2.ru/r/lada/430353/
|
|
|
19.10.2011, 10:43
Сообщение
#19
|
|
Экипаж безопасности Группа: Пользователи Сообщений: 730 Регистрация: 22.7.2010 Из: Россия, Москва, ЗАО, САО, ВАО Пользователь №: 7 583 |
|
|
|
26.10.2011, 10:50
Сообщение
#20
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 172 Регистрация: 4.10.2011 Пользователь №: 7 636 Машина:Estonia 21M |
всем спасибо за советы.
шатуны по весу уже подогнал. все в норме в маслянном насосе на место стандартной подложил шайбу от свечи блок уже собран. осталось гбц. там нужно сделать коллектор для мото карбов и подогнать. алюминевую трубу уже купил и нарезал по размерам. надо шас соответствующие углы им дать и варить аргоном. еще есть такой вопрос: предложили алюминевую прокладку гбц вместо стандартной. как поступить? вроде она по прочнее Сообщение отредактировал Beka - 26.10.2011, 13:38 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.5.2024, 5:17 |