Версия для печати темы

Автор: @DimRash 19.5.2014, 11:49

Добрый день. Меня зовут Дмитрий. Город Тюмень.
Увлекаюсь любительским автоспортом. Построил и строю дальше автомобиль на базе ИЖ 2126-030.

На данный момент спецификации следующие:
Двигатель:
- ВАЗ 21214
- немного увеличена степень сжатия, отшлифованы каналы
- распредвал ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней
- Т-образные клапана
- развешанная ШПГ,
- Дроссель 56 мм
- Форсунки 440 кубиков
- погружной насос от Волги с дв. Крайслер
- регулятор топлива 3,8
- паук Стингер 4-1
- резонатор прямоточный Стингер 2101
- банка сааб 9000 турбо,
- весь выхлоп на 51 трубе
- АКБ в багажнике
- радиатор Приора
- вентиляторы радиатора 2123, один от компа, один от кнопки
КПП
- ВАЗ 5-ст с Рядом R1
Тормоза:
- гидроручник с регулятором в салоне
- ВУТ+ГТЦ Лукас от Реногора,
- передние тормоза 2112,
- задние 2110
Салон:
- Руль QSP
- ремни beltenick 4 точки
- выключатель массы
- огнетушитель в ногах переднего пассажира
Подвеска:
- передние пружины Honda Civic Type-R EP3
- задние пружины Ford Mondeo IV ST estate
- аммортизаторы плаза профи -50
Мост родной:
- пара 4.22
- винтовая блокировка 8 кг
Колеса:
Лето: Диски Panasport Formula 15х6,5 перед и 15х7 зад, резина Hankook RS-3 195/50R15
Зима: Магниевые казанские диски, резина Continental ContiIce contact 175/65R14

Автор: @DimRash 19.5.2014, 11:57

Решил написать немного о поездке 9-10 мая в город Пермь на местные соревнования, проходящие на трассе картодрома Камская Долина.
По итогам прошлого летнего сезона было понятно что необходимо работать с надежностью Ежика и учить его поворачивать более или менее стабильно, без красивой, но абсолютно не эффективной езды боком.
В итоге коктейль из пиленных пружин и стоек от ВАЗ 2108 спереди и ГАЗ 31105 сменился на передние пружины от Honda Civic Type-R EP3, задние от Ford Mondeo IV ST estate и аммортизаторы плаза профи -50.
С надежностью было немного сложнее, в частности поменяна вся проводка (не без тараканов конечно).
Работы по подготовке Ижа к гонке закончились за пару часов до выезда. Даже сделать сход-развал и толком помыть машину времени не хватило.
Вечером 8-го мая мы с товарищем погрузили свои автомобиль на (Эвакуатор) и двинулись покорять Пермь.

Прибыв 9 утром на место мы увидели интересную трассу, нового для меня уровня и собирающийся дождь.
Соревнования проходили в течении двух дней. В первый день были заезды по классам: 4 попытки по 3 круга (1-ый прогревочный). В зачет шла сумма лучших двух попыток. Я попал в класс 2000 (до 2-х литров)
Первая попытка была по мокрому покрытию, в итоге из 15 человек я показал 8-ое время.
и 3 попытки были объедены, с небольшим перерывом в накопителе, Трасса была уже сухая и прогретая. Возвращаясь из накопителя после третьей попытки я увидел своих товарищей которые радостно показывали что я иду на первом месте. В итоге по сумме 2-ой и 3-ей попытки я привожу ближайшему сопернику 0,3 секунды. Причем абсолютно лучшее время показал соперник на мазде 3, навезя мне почти секунду.
Остается четвертая попытка, надо рисковать, кто из нас улучшит время-тот и выиграл.
Выезжаю на трассу, прогревочный круг и вперед, на все деньги

Заезжаю в накопитель, Водителю Мазды звонят друзья: Я его навез! на секунду. Соперники поздравляют.
Но как оказалось по возвращению в парк на последнем кругу я задел самый последний конус, и он предательски лег на бок, приплюсовав к моему времени 3 секунды штрафного времени. В итоге третье место.

На второй день были заезды класса абсолют, то есть 40 лучших гонщиков (по моему из 80-ти) едут по принципу 40 с 39-мы, победитель с 38-ым и так далее. Я квалифицировался на 30-ом месте. Моим соперником стал Аккорд, который с самых низов таблицы уверенно прорывался вверх. Терять нечего, еду на все деньги. В итоге немного перебрал со скоростью в быстром повороте, время потеряно, удовольствие получено:)

В абсолюте выиграл Ниссан ГТР

Автор: @DimRash 19.5.2014, 12:01

Салон автомобиля пока выглядит так:

Китайский полуковш в продаже, заказ Bimarco Cobra 2 под ремни FIA/
Вчера взвесил автомобиль:)

Автор: @DimRash 19.5.2014, 12:07

Дома лежит "ушастый" поддон картера, паук NEX 4-2-1 из нержавейки с выходом на 63 мм, и все для того чтобы сварить новый тихий выхлоп.
в ближайшие выходные местные соревнования, поэтому все будет устанавливаться только после них.
Еще надо что то делать с системой охлаждения. Автомобиль быстро нагревается. Вентиляторов хватает впритык. Возможно виновата прошивка, с новым выхлопом буду откатывать онлайн и поеду на стенд

Автор: @DimRash 19.5.2014, 12:17

Как можно поправит свое сообщение? Ошибок наделал, фотографий одинаковых наплодил...

Автор: grunger74 19.5.2014, 12:35

Ты только на асфальте катаешься? И какой впуск стоит на моторе?

Автор: @DimRash 19.5.2014, 12:39

Цитата(grunger74 @ 19.5.2014, 14:35)

Автор: CATAH 19.5.2014, 13:54

Зачет техника! Дорого у Вас взвесить стоит?

Автор: @DimRash 19.5.2014, 14:04

Цитата(CATAH @ 19.5.2014, 15:54)

Автор: lex 72 20.5.2014, 1:02

Можно немного алигории? Я являюсь тем еще ватокатом и в силу специфики своей работы я больше и дольше строю чем езжу, сам знаешь что с автоспортом туго у нас. Дак вот, раньше пока строил белого москвича плотненько сидел на этом сайте, потом купил хонду и не безизвестного рыжего москвича из Челябинска. Времени и всего прочего не хватало что бы сюда заходить. И вот вспомнил я сегодня о существовании у себя автомобиля ода, в голове начли крутиться мысли собрать ее хотя бы так, веселья ради из того что есть ( а есть не мало ) ну и в процессе мышления вспоминаю о Лада вфтс форуме и в принципе не плохой атмосфере тут, решил зайти; во первых с первого раза вспомнил пароль и Логин , удивился, первый взор и вижу тему о 2126, ну нифига себе, сразу же открываю и легкое количество мурашек проходит по спине 72ой регион. Дар речи начал теряться, читаю ветку регистрации и немею. Потом прошел сюда, читаю внимательней про спеки и про Пермь, волосы на жопе постепенно начинают шевелиться... В общем это, давай дружить) числа третьего приезжаю с вахты и предлогаю встретиться

Автор: lex 72 20.5.2014, 4:27

Опомнился немного)) в тему перегрева, может стоить попытаться общую термонагруженность мотора уменьшить и поставить маслокуллер, ну и выпуск в термоленту, вес можно еще скинуть поликарбонатом, в мобискаре раньше продавали.

Автор: @DimRash 20.5.2014, 5:41

Цитата(lex 72 @ 20.5.2014, 3:02)

Автор: @DimRash 20.5.2014, 5:43

Цитата(lex 72 @ 20.5.2014, 6:27)

Автор: lex 72 20.5.2014, 6:21

Цитата(@DimRash @ 20.5.2014, 5:43)

Автор: @DimRash 20.5.2014, 7:18

Цитата(lex 72 @ 20.5.2014, 8:21)

Автор: fuzh 20.5.2014, 22:41

Надо заниматься радиатором, помпой и охл. жидкостью, а не навешивать всякие мульки типа маслокулера.
По поводу предательского конуса - знакомая ситуация, действительно обидно из-за штрафов уступать первое место.. зато как весело когда наоборот соперник ошибается))

Автор: lex 72 21.5.2014, 4:09

Цитата(fuzh @ 20.5.2014, 22:41)

Автор: fuzh 21.5.2014, 13:07

Цитата(lex 72 @ 21.5.2014, 4:09)

Автор: @DimRash 21.5.2014, 13:56

В первую очередь новый выхлоп и прошивка...по итогам будет видно. Радиатор можно поставить от 2110 медный 3-х рядный, но это лишний вес, надо изучить Лузаровский 2110 "Спорт". Зазор в помпе подбирался при сборке двигателя. Ну и попробую сделать нормальную продувку подкапотного, хотя бы подниму заднюю кромку капота

Автор: @DimRash 21.5.2014, 13:57

И вообще этап, который должен был быть в ближайшие выходные только что отменили. Есть время поработать с автомобилем.

Автор: lex 72 21.5.2014, 18:50

Цитата(@DimRash @ 21.5.2014, 13:57)

Автор: @DimRash 21.5.2014, 21:39

Цитата(lex 72 @ 21.5.2014, 20:50)

Автор: @DimRash 30.5.2014, 7:44

Продолжаем готовить машинку к соревнованиям, в связи с трудностями проведения соревнований в родном городе ближайшие гонки для меня будут в Омске.
Тем временем приехал ковш. Bimarco Cobra 2. Легкий и удобный:) За оперативность и адекватную цену спасибо Питерскому tuning-vaz.ru

Изучаю 253 статью приложения J и закупаюсь необходимыми профилями, болтами, гайками и втулками

Теперь о плохом, ковш ехал Деловыми Линиями, обмотанный пленкой по самое нехочу (минут 30 разматывал) и в деревянной обрешетке, которую делала транспортная компания. В итоге обрешетка была сделана так что одно ухо ковша торчало наружу. Ниже итог такой перевозки




Акт о повреждениях в транспортной составил. Теперь надо собирать кучу бумаг, делать экспертизу или ремонт за деньги и наказывать ребят.
Как то так.

Автор: evgen_06 22.6.2014, 12:27

в субботу наблюдал машину в деле, валит бодро))))

Автор: @DimRash 23.6.2014, 8:12

Цитата(evgen_06 @ 22.6.2014, 14:27)

Автор: @DimRash 24.6.2014, 9:25

Пока мне везут мою камеру с записью соревнований в Омске я выложу тут небольшое видео с Пермского этапа. Нашел его случайно в интернете

Автор: @DimRash 24.6.2014, 9:40

Цитата(@DimRash @ 24.6.2014, 11:25)

Автор: @DimRash 24.6.2014, 9:49

Разобрался с видео

Он-Боарды с Перми

Заезд со сбитым конусом (итог 3 место)


Заезд абсолюта с Аккордом. Он-боард


Он же со стороны:


Прошу лишнее потереть

Автор: @DimRash 30.6.2014, 11:24

21 июня имел удовольствие поучаствовать в соревнованиях в славном городе Омске, на территории недостроенного аэропорта Федоровка. Соревнования проходили по принципу Time Attack. Три круга: первый прогревочный, два на время, в зачет идет лучшее время одного круга.
В Омске я был первый раз, но был наслышан о нереальном держаке покрытия и хороших скоростных поворотах. Так как даже на простом асфальте после прогрева Хенкука приходилось наблюдать моргающую лампочку давления масла в поворотах в Омск без противоотливного поддона было ехать как минимум глупо, поэтому был заказан и успешно установлен следующий ушастый девайс:)



В двигатель был залит Мотуль 300V 15-50, влезло примерно 5,5 литров.
Так же был сварен новых выхлоп из паука NEX для классики, резонатора и глушителя FOX и 63 трубы. К слову паука пришлось разобрать по швам, и собрать заново под ИЖа, заодним убрали все "сопли" внутри, которых там было мягко говоря много.








Так же был сделан бюджетный тюнинг с целью улучшения продуваемости подкапотного.



Выдвинулись 20 вечером, 21 примерно в 6 утра были на месте. К слову от Тюмени было 6 автомобилей.
Я заявился в двух классах, Light и Power. Нацелился на победу в первом классе и планировал накатать опыта во втором.
В итоге откатав тренировочные заезды приходит понимание что и в "старшем" классе можно побиться за очки.
Заезды проходили по классам, организаторы установили экран, на котором в режиме реального времени можно наблюдать за результатами и болеть за своих. Очень понравилось, удовольствия в разы больше чем когда футбол смотришь)).
В классе Light еду в конце, и привожу ближайшему сопернику 3 секунды. Первая победа есть:)
В классе Power еду тоже ближе к концу.



В конце третьего круга упираюсь в 2108 на горизонталках (если не ошибаюсь). Будет перезаезд. Заезжаю в парк смотрю телеметрию, пока на 4-ом месте, проигрываю 4 десятых третьему. На первом месте товарищ на 6-ом Цивике, выезжаю на перезаед с мыслью заскочить на третье место. Итог - второе место в классе Power:) Даже более вкусное чем первое в Light:)




Теперь по машине: С новых выхлопом по "жопометру" едет лучше, давление масла в любых поворотах не падает, таблетка на генераторе от высоких оборотах скончалась. По фото и видео со стороны заметил что иногда заднее внутреннее колесо в воздухе, а я грешил на блокировку, но все равно хочется дисковую на асфальт. Резина после 33 боевых километров на выброс, ну максимум на одну гонку

Тюменцы забрали 4 места, 3 первых и 1 второе.









Надарили всякого Мотюля, в том числе 300V 5-40. К зиме готов:)

Автор: @DimRash 26.8.2014, 6:43

Наконец то откатал он-лайн и сгонял на стенд замера мощности.
Все предыдущие гонки ездил на "обкаточной" программе.
Перед настройкой заменили форсунки на denso, производительностью 250cc. В ходе настройки намаявшись с холостым ходом поставили заводской дроссель 46мм вместо 56мм.
Ниже графики. Данные с колес





Итог:
138,9 момента при 4100 об/мин
95,9 лошадей с колес при 5800 об/мин
19,3 лошадей - потери в трансмиссии
115,2 моторных лошадей.


По итогам. Мотор не греется, вентилятор врубается максимум на минуту при +25С. Холостые 950 об/мин вместо 1500.

Автор: Евгений.В 26.8.2014, 22:23

На форсунках denso всегда проблема с холостыми, надо бош ставить.

Автор: @DimRash 27.8.2014, 7:00

Цитата(Евгений.В @ 27.8.2014, 0:23)

Автор: f0rnit 24.10.2014, 13:44

Чпортивная! русская хачироку)

Автор: @DimRash 24.10.2014, 18:51

Цитата(f0rnit @ 24.10.2014, 15:44)

Автор: f0rnit 24.10.2014, 20:03

Цитата(@DimRash @ 24.10.2014, 18:51)

Автор: @DimRash 27.12.2014, 13:15

В этом году к большому моему сожалению по ряду причин традиционный летний чемпионат "Асфальтовый спринт" в Тюмени не состоялся, и последняя летняя гонка в которой я смог принять участие был Омск аж 21 июня, с тех пор единственное что произошло с машиной-это нормальная онлайн-настройка и заезд на дино-стенд.
После этого ИзжОда (как её любят называть некоторые мои друзья "гонщики") стояла в родной деревне и лишь периодически перегонялась с места на места чтобы не мешаться. И вот появляется радостная информация что кроме покатушек на любимом озере Алебашево этой зимой будет целый чемпионат, состоящий из 5-ти этапов, 3 этапа по снежно-грунтовой трассе в окрестностях местного дилера Субару и 2 на озере.
Полгода мне конечно же не хватило чтобы успеть нормально подготовить к зиме автомобиль. В этом сезоне я решил собрать высокую и энергоемкую подвеску, состоящих из родных пружин и родных же, но "перезалитых"
амортизаторов, в народе именуемых "самокачками". Комплект родных стоек у меня славу богу остался, и они были отданы местному мастеру для того чтобы он сделал все так как надо:) Небольшое отступление, одним из недостатков Оды является жуткий дефицит некоторых запчастей, и для того что бы доделать передние стойки мне не хватало 2-х специфичных гаек, поиски на Урале и в Москве ни к чему не привели. С одной родной стойкой сильно выручили ребята из Казани, и в итоге по образцу токарь выточил недостающие детали. Но к сожалению передние стойки мне доделать не успели и первый этап я поехал на заводских передних стойках, которые мне любезно отдали с донора и на задних самокачках с немного пиленными пружинами, чтобы опустить зад немного ниже переда.
Накануне гонки была открытая тренировка, но я на нее не попал, так как машину доделывал как обычно в вечер перед соревнованиями.
Заезды проходили по классам на время: три попытки, сумма двух лучших идет в зачет. Покрытие трассы-грунтоснеголед, местами с большими колеями и кочками. Задняя подвеска отрабатывала на ура, а вот перед отчаянно плужил, зато не разу не развернуло, а то в прошлом году не одной гонки не было чтобы меня не поставило поперек трассы:) Итог второе место в классе и первая зимняя "тумбочка":) 4-го января будет второй этап. Готовимся

Автор: @DimRash 12.1.2015, 12:55

4-го числа откатал второй этап на озере. Вначале квалификация (2 круга, лучший в зачет), потом парные заезды топ-8 по Олимпийской системе. По итогам финальных заездов 4-ый. Лед мне не дается пока.
Ниже видео квалификации


Пока по итогам чемпионата иду второй, в ближайшее воскресенье третий

Автор: @DimRash 12.1.2015, 12:57

Пока по итогам чемпионата иду второй, в ближайшее воскресенье третий этап

Автор: sergojet 2.4.2015, 20:17

Местному мастеру

Автор: @DimRash 2.4.2015, 22:31

Цитата(sergojet @ 2.4.2015, 21:17)

Местному мастеру

Автор: БОРЯ 8.6.2015, 11:12

А где, если не секрет, на заказ изготавливал потдон? Или может есть чертежи "ушей"?

Автор: @DimRash 8.6.2015, 13:37

Цитата(БОРЯ @ 8.6.2015, 12:12)

Автор: БОРЯ 9.6.2015, 17:47

Цитата(@DimRash @ 8.6.2015, 13:37)

Автор: @DimRash 26.6.2015, 8:27

Цитата(БОРЯ @ 9.6.2015, 18:47)

Автор: @DimRash 26.6.2015, 8:41

Отчет о 1-ом этапе Открытого Чемпионата Пермского края по Кольцевым Автомобильным гонкам (автомногоборью) 2015 года

Небольшой отчет о соревнованиях, в которых довелось принять участие 11-13 июня 2015 года.
Вначале немного о самих соревнованиях. Если в вкратце-все отлично. Еще в прошлом году меня туда позвал друг на первый этап, скатались, все мягко говоря понравилось.
В прошлом году я ехал в классе 2000, в этом так же прицелился на этот класс, НО, внезапно организаторы добавили класс классика. Стало интересно, что будет если взять мою Оду и подготовить под требования и проехать этап с себе равными.
В итоге имеем по требованиям регламента:
— Автомобили ВАЗ 2101-07; ИЖ 2126; ИЖ 412 и АЗЛК 2140.
— Блок двигателя ВАЗ 2101; 21011; 2103; 2106; 21213. ИЖ 412 и АЗЛК 2140 будут допущены с двигателем УЗАМ. ИЖ 2126 может быть допущен с двигателем УЗАМ объёмом не более 1700 см3;
— Карбюратор один. Дроссель диаметром не более 52 мм;
— Задний мост стандартный, передаточное число и блокировка свободные;
— Кинематика подвески стандартная (самокачки под зимние спринты и родные пиленные пружины)
— Шины только Российского производства. Посадочный диаметр 14" максимум (Nokia Hakka Green 185/60R14)
— Вес не менее 900 кг с пилотом
— Замена стекол на поликарбонат или сетки допускается;
— Салон разбирать полностью допускается;
— Спортивные сиденья и ремни с действующей или просроченной омологацией допускаются;
— Вварной или болтовой каркас безопасности допускается;
— Выпуск свободный.

По формату соревнований: 11-го была открытая тренировка на трассе, 12-го квалификации по классам, 13-го финальные заезды (параллельные гонки на выбывание). Всего заявилось 93 участника, не считая участников Д2К, которые устраивали побоища между финальными заездами на радость зрителям:)




На тренировке вроде вкатился в трассу, зимнюю подвеску и скользкие (по сравнению с хенкуком) шины. Поиграл с давлением резины, убедился что при таких кренах развала в 2 градуса на колесо катастрофически мало, вспомнил что Иж любит ездить боком и пошел спать в палатку:)
Утром 12-го проходим все проверки откатываем квалификацию




13-ое июня начинаются финальные заезды среди топ-8 каждого класса. Схема довольно таки необычная, участник показавший восьмой результат в квалификации едет с седьмым, победитель с шестым, и так далее до четвертого места. Потом участник, оказавшийся на четвертом месте едет с первым, второй едет с третьим. Проигравшие в этих парах едут за третье место, а победители едут за первое до двух побед.
В заезде за первое место еду с быстрой 2102 (со стороны на него смотреть одно удовольствии, едет красиво и эффектно)




Итог первое место. Сезон открыт:) Взвешивание автомобиля с пилотом для проверки минимального веса и вперед болеть за своих:)






Как обычно организация соревнований выше всех похвал, конкуренция в классах огромная, финальные заезды, особенно старших классов, где ездят автомобили с мощностью 500+ сил, очень непредсказуемы и захватывающие (не то что Ф-1 например;))

11-12 июля второй этап

Автор: @DimRash 26.6.2015, 8:56

по Автомобилю:
это первый асфальтовый этап на отстроенном моторе, я доволен, характер ровный, можно просто сконцентрироваться на рулении и не боятся провалиться по оборотам слишком низко или перекрутить лишнего и потерять время. Отсечка правда стоит на 6500, и я в нее в одном месте упираюсь, если ехать на более цепких шинах то надо сдвигать до 6800-7000.
Единственная проблема-после минут 10 езды в режиме 4000-6500 начинает подниматься температура ОЖ, но одна минута на средних оборотах и сразу 90 градусов, видимо надо все же большой шкив помпы. Кстати по системе ОЖ. Старый радиатор потек, поэтому сейчас стоит Лузар Спорт 2110 и один вентилятор от Калины. Радиатор сдвинул максимально близко к двигателю что тоже дало свой эффект в плане развесовки, можно сказать что кросс теперь идеальный. Без меня автомобиль с 25 литрами в баке весит 902 кг

Автор: CATAH 26.6.2015, 22:21

Супер! Молодец, отличный отчёт продалжай!

Автор: @DimRash 28.6.2016, 17:34

Отчет о 1-ом этапе Открытого Чемпионата Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам — 2016
Откатав в прошлом году 3 из 4-х этапов в "Классике", заняв почетное 3-е место по итогам чемпионата и поубивав Ижа на зимних трассах, заняв по итогам местного чемпионата 4 место в классе "Задний привод" (исключительно ввиду собственной рукожопности) начал готовиться к любимому летнему приключению — Открытому Чемпионату Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам в славном городе Пермь.
Ввиду ограниченности бюджета и времени на подготовку автомобиля в этом году еду так же в "классике", тем более до следующего класса 2000+, куда попадает Иж, не дорос ни я как пилот, ни Иж как автомобиль:)
Итак, мы имеем:

Иж 2126-030, 2003 года выпуска

➖Двигатель
— ВАЗ 21214
— немного увеличена степень сжатия, отшлифованы каналы
— распредвал ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней
— Т-образные клапана
— развешанная ШПГ,
— Дроссель сток
— Форсунки 250 кубиков
— погружной насос от Волги с дв. Крайслер
— регулятор топлива 3,8
— паук 4-2-1
— весь выхлоп на 63 трубе, резонаторе и глушителе Fox
Объем 1,7 литра, мощность с маховика 115 сил и 139 момента (Стенд)

➖Тормоза
— регулятор в салоне
— ВУТ+ГТЦ Лукас от Реногора,
— передние тормоза 2112,
— задние 2110

➖Салон
— Руль QSP
— ремни beltenick 4 точки
— выключатель массы
— огнетушитель в ногах переднего пассажира
— Ковш Bimarco, установлен по приложению J

➖Подвеска
— спереди сток рычаги (даже стабилизатор не пиленный)
— сзади регулируемые тяги Ситек на Сайлент-блоках 2108
— Амортизаторы Art-Racing
— спереди "узкие" пружины от винтов (80 кг)
— сзади передние пружины от Патриота (около 50 кг)

➖Мост родной:
— пара 4.22
— винтовая блокировка 8 кг

➖Колеса
Магниевые казанские диски, резина Nokia Hakka Green 2 185/60R14

Пару слов о подвеске:

с прошлого года у меня лежала сделанная на заказ подвеска под класс 2000:
Передняя подвеска: Верхние опоры на шс20-2ERS. с регулировкой угла кастера.
Стойки передние газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус стойки и шток укорочены.
Ход штока 110мм.( занижение -90мм)
Задние амортизаторы газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус и шток укорочены.
Ход штока 120мм. (занижение -80мм)
Нижние крепление на шс17 под сток установку.

Делалось все по моим замерам и требованиям. Все красиво и ровно так как было заказано, за что Art-Racing в целом и Артему Козявину в частности очередное спасибо!
В прошлом году я даже на 4-ом этапе ОЧПК успел порадовать зрителей прыгающей на мягкой Хакке Грин Одой-БПАН, хоть мне Артем и говорил что подвеска собиралась не под эти колеса, но я рискнул и убедился в его правоте.

В итоге за зиму пружины были подобраны немного мягче и немного выше, ход Амортизаторов на отбой соответственно увеличен.

Так же зимой сдались целых 2 продольные тяги заднего моста, Сход-развальщик мне с каждым замером все нагляднее показывал что кузов от гонок лучше не становится и колеса прямо ставить все труднее и труднее, в том числе сзади. В итоге были куплены регулируемые задние тяги Ситек-Лифт, укорочена на 2 см тяга Панара, все установлено и мост выставлен просто идеально.

Попутно были протянуты новые топливные магистрали на медной трубке (с минимумом соединений), поставлен бачок ОЖ от ВАГ на нормальное крепление, переделана маслопомойка, сделано большое ТО и куплена Хакка Грин второго поколения (По регламенту резина должна быть сделана в России, при этом максимальный диаметр 14 дюймов) и еще куча всякой мелочёвки.

В этом году решил уехать в Пермь своим ходом, тем более ехали 3-мя автомобилями и брали хороший запас по времени.

Загрузив Ижа по полной, двинулись в 6 утра 3-го июня в Пермь, с заездом по делам в Екатеринбург.

Так как я поставил нормальный бачок ОЖ, давление в системе он держать стал хорошо, за что ему спасибо сказали парубки печки, единственные которые я год назад не поменял на Силиконовые:)

Спасибо ребятам, сбегали купили шланги, ОЖ, хомуты и помогли отремонтировать автомобиль в самом центре Екатеринбурга. Едем дальше

Приехали в 2 ночи в лагерь, поели вкусного мяса, которое нам приготовили друзья из нашей технички и завалились в 3 спать. Ровно в 5 утра, на час раньше будильника просыпаюсь под грохот, рев, бульканье выхлопных систем всего того чего я не разглядел ночью, понимаю что сегодня я поспал 2 часа и видимо мне хватит. Готовлюсь выезжаю на тренировку, круге на втором просыпаюсь. Вроде едет:)

Административные проверки, полный бак бензина и вперед, на квалификацию

В полуфинальном заезде попадаю своего товарища с Казани, тоже на Иж 2126. Прохожу дальше, в финал, еду на старт заезда за первое место, а там меня ждет Женя Ечин c плохими новостями: во время второго полуфинала его мотор застучал, у него техсход. Это конечно не та победа которую хотелось, но это технический вид спорта, и бывает всякое.

По ощущениям от машины в целом и новой подвески в частности: наверное первый раз за все время я ничего не хочу менять в Иже (кроме в очередной раз сдохшего ступичного подшипника). Мне нравится как он едет, рулится, так что в этом сезоне надо работать над собой.

Ну и как обычно организация соревнований выше всех похвал, конкуренция в классах огромная, финальные заезды, особенно старших классов, где ездят автомобили с мощностью 500+ сил, очень непредсказуемы и захватывающие! Всем советую!


P.S. Хакке Грин 2 сзади за 1 этап сильно поплохело, я что то делаю не так или можно претензию в Нокиан писать что при нагреве до 89 градусов и езде по поребрикам она разваливается?)

Автор: @DimRash 28.6.2016, 17:38

и немного видео

Автор: @DimRash 6.7.2016, 17:16

на прошлых выходных состаялся второй этап ОЧПК.
В этот раз ездили в другую сторону+один ретардер перед зрительской зоной, чтобы собственно говоря в зрителей не улететь
Вначале квалификация. Схема та же, пол круга прогрев, потом 2 в зачет, пол круга остыть. Всего три попытки. Квалификация по сумме лучших двух попыток. В этот раз в классе было всего 8 участников, поэтому катали почти без останови. Что не очень хорошо сказалась на задней резине в моем случае, при том что было довольно жарко, температура асфальта на площадке была +39, на траектории явно больше. Самая быстрая попытка на видео

Квалифицироваться получилось первым

Полуфинальный заезд - проезжаю дальше. И встаю на старте заезда за первое место с Ечиным Евгением, которого на первом этапе подвел автомобиль.
Едем до 2-х побед по 3 круга. Старт со светофора. И вот тут пошло не все так гладко. Видео ниже (Осторожно, присутствует немного ненормативной лексики)


Вообщем подвело последнее оставшиеся заводским соединение в силовой проводке идущей к ЧЯ. Соединение находится на моторном щите над стыком ДВС с КПП, и после продолжительной езды в жару видимо перегрелось.

По машине: при всей жаре и малому количеству времени на остывание автомобиля в заездах температура ДВС стабильно была 90-100. Продуваемость подкапотки радует. После остановки конечно вентилятор включался, но ненадолго. Масло больше 120 не нагревается в принципе.
Вольтметры стали иногда показывать зарядку 15+, но через раз, может уже АКБ от времени (4 года тряски) поплохело?

Хакка грин 2 сзади скорее мертва чем жива. Ездить становится очень сколько.
Следующий этап 12-14 августа:)

Автор: CLIFF 6.7.2016, 21:25

регламент по резине просто какашка. просто ппц видеть поворачиваешь а она на руду плывет (((( ну запретили бы получлики а резину можно было бы хоть импортную. мне кажется тот же континенталь или тойя лучше бы держала... а что с нашей калиной случилось? на 0.-54 секунде в первом видео чет без колеса стоит

Автор: CLIFF 6.7.2016, 21:31

приезжай к нам в Челябинск на трассу аск молодежный, ей конечно далеко до уровня Перми, но народу она щас много собирает + щас у нас чемпионат и оч хороший призовой фонд в денежный))) вот группа тут все найдешь https://new.vk.com/ask_mol , если че vk.com\zhedanov добавляйся)

Автор: @DimRash 6.7.2016, 21:35

Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:25)

Автор: @DimRash 6.7.2016, 21:39

Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:31)

Автор: @DimRash 20.11.2017, 8:28

Приветствую. Решил немного написать о том происходило последние 2 года. Описал на Д2, тут тоже продублирую https://www.drive2.ru/l/488189760876052792/

2016 год. Третий, и как позже выяснилось заключительный этап ОЧПК — 2016 года проходил 12-14 августа 2016 года, к этому этапу у меня было две победы из двух возможных, автомобиль который почти не доставлял проблем и комплект лысой после 2-х этапов хакки грин2

Вообще данный чемпионат укрепил старую мысль, что если у тебя нет огромного количества времени/денег или лучше того и другого вместе взятого, то в течении сезона экспериментировать с машиной не надо, это в том числе было одной из причин того, что Иж все лето провел в Перми, а я ездил как в отпуск, погонять на выходных и обратно домой, в родную Тюмень. При этом получаемая прибавка скорости на каждом этапе говорила о росте как пилота, не смотря на лысеющую резину)

Квалифицироваться получилось первым, при этом отрыв был довольно комфортным

Финальные заезды, в отличии от второго этапа, прошли без каких-либо проблем и я смог выиграть и этот этап, а это значит что случилось то, о чем давно мечтал-я выиграл чемпионат:) Досрочно.

На награждении спросили, приеду ли я на 4-ый этап, я пообещал обязательно приехать и дать возможность соперникам отыграться (я же не Росберг какой-то:)). Оставил Ижа в Перми до сентября укатил в Тюмень. К сожалению, 4-ый этап отменили, за Ижом пришлось приезжать отдельно, за наградой по итогам чемпионата тоже, но последняя процедура максимально приятна:)

Автор: @DimRash 20.11.2017, 8:45

Зимой 2016/2017 ничего выдающегося не произошло, я опять не смог выиграть ни одного этапа и по итогам чемпионата стал третьим, при этом еще и машину подбил немного. https://www.drive2.ru/l/488191410143494409/
Зимой ездить сложно, по крайне мере мне, эксперименты с различными размерами колес, с развеской автомобиля меня немного приближают к победе, но мастерство соперников пока что выше всех моих усилий. Буду стараться в сезоне 2017/2018.

Автор: @DimRash 20.11.2017, 9:04

последняя на сегодня часть. Лето 2017 https://www.drive2.ru/l/488196907701633090/
Когда закончился летний сезон 2016, появилась информация об открытии новой асфальтовой трассы в относительной (800 км) близости от Тюмени — Т-моторс Ринг в Магнитогорске и организации там в летнем сезоне 2017 года любительского чемпионата . Мысли о том где ехать (Пермь или Магнитогорск) начались с сентября, чаша весов поочередно склонялась в обе стороны, в итоге в Перми появляется возможность участия более чем в одном классе и принято решение ехать на первый этап в Пермь а позже пробовать более "взрослый" Магнитогорск, тем более я обещал соперникам по классу "классика" дать возможности отыграться.
Чемпионат 2016 года научил тому, что если машину качественно подготовить, то лето она может отъездить без проблем, на что был сделан упор в течении весны. Заодно было решено наконец привезти машину в более менее опрятный вид, тем более итоги зимних соревнований поддтолкнули к этому.
В итоге за весну была перебрана кпп, поменяны сальники моста, шпильки и гайки колес, приведена в порядок проводка, которая меня чуть не подвела в прошлом году, поменян вспотевший радиатор печки (на медный), поменяны передние крылья, капот, двери, обслужены ШС в подвеске. Так же были куплены Hankook RS-3 под класс 2000+ в Перми и под Магнитогорск, из-за ограничений в регламенте Т-моторс резину в круг взял 195/50R15, хотя были мысль купить 225/45R15 назад.
На любимые разноширокие Panasport Pro был одет Hankook, Ижа стал немного походить на автомобиль, сделан сход-развал, готово, можно ехать в Пермь.

В этом году из Тюмени в Пермь я поехал один, если раньше ездили хотя бы 2-4 машины, то в этот раз кроме меня никого. Еду своим ходом, со мной пассажиром Серега, тот, кто собирал мне мотор, тот кто мне всячески подсказывает и помогает с машиной. Машина забита инструментами, колесами, палатками и прочим, подвеска немного кольцевая, печка не отключаемая (крана нет), лето. Ехать на удивление сносно, комфортом конечно это не назвать, но жить можно, очень удивляет расход, 6 литров 100-го на 100км пути (вот тут надо было первый раз насторожиться). Километров за 100 до Перми машина начинает подергиваться, но как будто бы все проходит само собой. Приезжаем в Пермь довольно рано, чуть позже подъезжает Леха Аксянов. Разбиваем лагерь.
В прошлые года людей на картодроме ночевало много, в этот раз мы одни, погода портится, периодически идет дождь. В первый день соревнований еду в классе 2000+, еду после дождя, и еду очень плохо. Когда покрытие подсохло, смотрю на время- 1.14! И это на РС-3. На Хакке Грин я еду 1:12,3, в 2014 году на РС-3 я ехал 1:08,4. Начинаю подозревать что с машиной что то не так, на тренировки одеваю хакку грин, засекаю время, лучшее 1:16 — это фиаско. Едем в магазин, беру регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, меняю. Не помогает. Выезжаю на тренировку, под закрытие сессии, машина неожиданно поехала как раньше, успеваю проехать круг 1:13 и рвет ремень генератора, рвет от того что сломало кронштейн (я не проверил его после зимы). Серега при этом периодически говорит что ему не нравится как работает мотор. Едем в магазин, берем ремень, кронштейн генератора, все меняем.
На следующий день класс "классика", ребята подшучивают что я специально сливаю тренировки, и сейчас поеду как следует, выезжаем на старт квалификации, завожу машину, газ в пол, а мотор больше 4000 не крутится…меняю еще раз ДПДЗ, вроде помогло (на самом деле нет). По итогам — я пятый, все кто хотел меня проехать — проехали:)
Собираемся домой, едем. На выезде из Перми, на участке автобана пытаюсь разогнаться — потолок 110 км/ч, а пилить еще 700+ км. Делать нечего, едем. Проехав км 150 что то хлопнуло и машина опять поехала, ради интереса газ в пол и уже легко идем 160-170 за Лэнд Крузером. Машина себя ведет хорошо пока на подъезде к Екатеринбургу мы на 1,5 часа не встаем в пробку. После этого машина уже нормально не работала. Ничего не понимаю.
В Екатеринбурге заезжаем на заправку, расход опять подозрительно низкий, от Екатеринбурга начинается натуральный шторм, видимость низкая, усугубляется тем что щетки не справляются (пора бы уже было поменять мотор стеклоочистителя), едешь низко и уже становится темно. когда осталось чуть менее 100 км, начинает падать напряжение в сети, щетки работают все медленнее, фары светят все хуже, машина едет уже не более 90 км/ч, в салоне сильно пахнет раскаленным железом. Довезет — горит Серега. Довезла.
Пока ехали с Перми договорились что мотор пора бы посмотреть. Серега собрал его в 2011 году, с 2012 он трудится на зимних и летних соревнованиях, раскручиваясь постоянно в отсечку в 6800 об/мин.
Через неделю добираюсь до Ижа, Пыльник рулевой рейки возле паука расплавлен, термолента потемнела. Замеряю давление в топливной системе — на холостых 0,6 вместо 3.8…жму газ, давление в ноль. Меняю бензонасос, выезжаю на трассу делаю одну попытку 0-100 — 9,38 секунды, уже похоже на правду.
Снимаю ГБЦ, отвожу Сереге, через пару часов получаю фотографии и звонок "Еще бы пару раз завел и все, клапан почти рассухарился"

Решаем сделать ребилд мотора. По низу все хорошо, хон есть, следов износа не наблюдается, по ГБЦ решаем поставить новые клапаны, тарелки, распредвал остается тот же, Окб 680, он без следов износа. Мотор всю жизнь работал на Мотюле, 2012-2015 года на различных 300V, 2016-2017 X-Cess 8100 10W60. Так же обнаруживаем что впускной коллектор имеет трещину через который был подсос воздуха в один из цилиндров, так что его тоже под замену.
Кто давно следит за машиной, знает что в 2014 году я поставил паук NEX, переварив его под Ижа. И с тех пор мне сильно не нравилось в нем 2 вещи, в том что он не совсем равнодлинный и то что вторичные трубы у него имеют диаметр всего 37мм. Изначально решил купить верхнюю часть паука 4-2-1 Стингер и сварить часть 2-1 на месте, нужной мне длины с труб нужного диаметра. Паук был получен, обмерян и оправлен обратно. Спасибо ребятам со стингера, абсолютно никаких проблем с возвратом не возникло, я понимаю что на классику скорее всего равнодлинный коллектор без резки кузова почти невозможен, но меня такая "равнодлинность" не устроила, на оде под капотом жить можно — места много.


В итоге После сборки мотора отвез Ижа к ребятам в СТО Глушитель, озвучил необходимые параметры и через несколько дней любовался результатом:)



Осталось откорректировать программу и можно ждать "Зимний Спринт":)

P.S: Чуть не забыл написать вывод — хотя он и так понятен. Все эти проблемы просто итог излишней халатности и невнимательности. На ошибках учатся, но этот раз конечно повезло очень сильно:)

Автор: @DimRash 9.1.2018, 14:35

Продолжу монолог в данной теме:)
Месяц назад настроили мотор после ребилда.
По сравнению с прошлым конфигом имеем:
— другие форсунки (107 Волга),
— другой паук (равнодлинный 4-1 вместо кривого-косого 4-2-1),
— небольшие доработки ГБЦ (СЖ не меняли),
— новые клапана (диаметр остался стандартный), тарелки.
— Распредвал так же остался ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней,
— дроссель нива сток.
ДМРВ в машине нет, расход в кг/воздуха не скажу. Скажу лишь загрузку форсунок — 85% при давлении 3.8. и скажу то что крутится теперь весело до 7500 об/мин, даже на 4-ой передаче и резине 195/55R15.
Ждем весну и стенд:)

После настройки мотора попробовали замерить разгон. Температура -7, сухой асфальт, резина контик. Ничего не вышло

Автор: grunger74 9.1.2018, 15:53

почему монолог то? Я читаю) в конце месяца приеду, прокатишь?)

Автор: @DimRash 9.1.2018, 16:36

Цитата(grunger74 @ 9.1.2018, 16:53)

Автор: CLIFF 9.1.2018, 17:47

тоже читаю))) низ 1.7 же? хорошо едет) паук сами делали?

Автор: fazoinvertor 9.1.2018, 18:19

Да много народу читает. Лишний раз просто засорять тему сообщениями типа круто, молодец и т.д. не хочется. Была б кнопочка соответствующая, было бы видно.

Автор: @DimRash 9.1.2018, 18:48

Цитата(CLIFF @ 9.1.2018, 18:47)

Автор: @DimRash 9.1.2018, 18:49

Цитата(fazoinvertor @ 9.1.2018, 19:19)

Автор: CLIFF 10.1.2018, 9:12

А сколько паук обошелся? копия вфтс хочу себе но только 4-2-1

Автор: @DimRash 10.1.2018, 9:30

Цитата(CLIFF @ 10.1.2018, 10:12)

Автор: igorich 30.1.2018, 10:53

к разговору 4-1 или 4-2-1, а не смотрели график "наполнения" по оборотам? понимаю что мотор по дросселю, но хоть расход форсунок по оборотам.
чтоб посмотреть в каком диапазоне какая эффективность
интересно какой диапазон с 4-1

Автор: igorich 30.1.2018, 10:55

Цитата(@DimRash @ 9.1.2018, 14:35)

Автор: @DimRash 30.1.2018, 11:11

Цитата(igorich @ 30.1.2018, 11:53)

Автор: @DimRash 30.1.2018, 11:19

Цитата(igorich @ 30.1.2018, 11:55)