Ваз 21011 Опции

[M1tro]

1) Здравствуйте, меня зовут Кушнир Дмитрий Игоревич, я 1993-го года рождения, с детства увлекаюсь автомобилями, в подростковом возрасте через мои руки прошла значительная часть советского автопрома, а сейчас владею 21011 76-го года выпуска. В общем, я даже не знаю, что можно еще о себе рассказать, с инструментом работать более-менее умею, могу собрать мотор, который не дриснет при первом же запуске, профессионалом в подобных вещах себя не считаю, но все-же, как мне кажется, я сумел собрать авто, сидя в котором, как сказал один мой товарищ, любитель хонд, "есть уверенность в завтрашнем дне" и которое пускай не самое быстрое, наверное, даже в моем поселке, но хотя-бы соответствует моим требованиям, хотя, на самом деле, всегда хочется большего.

2)Конечно, на форуме большую часть информации разжевали еще в конце "нулевых", большинство возникающих вопросов сразу отпадает при просмотре соответстующих тем, но все-таки есть вопросы, на которые мной еще не получен ответ, да и хотелось бы общаться с другими участниками форума и, может быть,
даже спросить совета у более опытного форумчанина

3) Ваз 21011, куплен на первую полноценную зарплату в декабре 2013 года, изначально планировалось поездить на ней до весны, поскольку, на то время душа к жигулям у меня не лежала (я тогда был оголтелым москвичеводом) и был настроен после зимы пересесть на что-то другое, однако, планы вскоре поменялись и я начал строить машину.

Вот список того, что на данный момент стоит на машине:

Двигатель на базе 21213, который я впоследствии переделал в инжектор, подробно расписывать это не буду, поскольку 99% форумчан и так знает, как это делается да и нет в этом ничего особенного, эбу я7.2 (21067 без дд и дф, о чем я теперь жалею), форсунки стоят от какой-то хонды с производительностью 290сс, распредвал окб м45 (я из тех идиотов, что ставят валы с фазой за 300 в стандартные головы), выхлоп магазинный пр-ва стингер. Конфиг хоть и ракерский, но все-же машина намного веселее стандартного мотора. К сожалению, примерно месяц назад из-за отлива масла в повороте при работе высоких оборотах у меня провернуло вкладыш шатуна первого цилиндра, мотор я на данный располовинил и снял, но по причине финансов машина сейчас стоит в гараже, а двигатель так и стоит недоразобранный, чтобы ничего не потерять. В скором времени буду его перебирать, делать портинг (главное, чтобы не от слова "портить") головы, собирать на облегченных клапанах, тарелках, в общем, облегчать жизнь двигателю на высоких оборотах и сейчас мучаюсь над вопросом что делать со впуском, вариантов на классический мотор не особо много, но все-же хочется сделать что-то не так как у всех.

По подвеске стоят передние пружины технорессор -30мм, сзади задние стандартные от 2141, аммо газовые якобы "лада деталь", которые вроде как никогда не занимались производством газовых аммортов. Может быть мой выбор не совсем правильный для грунта, но по-моему тоже неплохо.

В заднем мосту стоит винтовая блокировка дифференциала пр-ва фирмы AVT и гп 4.3

На самом деле, хоть моя машина на данный момент не представляет из себя ничего сверхъестественного, особенно в сравнении с машинами других участников форума, однако машина медленно но верно идет в нужном направлении

вот несколько фотографий со спринта поребрик 2016, особой скоростью из-за хреновой резины похвастаться не мог, но все-таки получил море фана, надеюсь в ближайший месяц уже принять участие в других соревнованиях




dima0012@mail.ru

[Turrba]

Да. А что, мне нравится как он руль вращает, да ещё- руль стоковый. Я если честно вообще не понимаю- как можно руль стоковый вращать с такой скоростью.)) Чувствуется серьёзная подготовка в прошлом. Я, например, свой китайский омр вращаю куда медленней а ведь он меньше в диаметре. Посоветую- не разговаривай так, когда тебя пишут. Можно представить, как Райконнен вылазит из кокпита и кричит команде- я, лошара е.....й!!! Меня занесло три раза, видели?!!)) Можно тактично сказать- я часто ехал в заносе, траектория ломалась- время меньше, и поэтому я плохой