Советы при покупке подержаных горизонталок, взято с www.webers.ru |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Советы при покупке подержаных горизонталок, взято с www.webers.ru |
22.9.2008, 9:34
Сообщение
#1
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
Цитата Советы при покупке подержанных Веберов и Деллорт До того как расстаться со своими деньгами на покупку подержанных сдвоенных карбюраторов Вебер или Деллорто для установки такой «спарки» на своего коня, советую сделать следующее: 1. Сверить буквенные обозначения и серийные номера карбов. Разные буквы в конце обозначения, например, двух горизонтальных Веберов 40 DHLA Е (или без буквы в конце) и 40 DHLA F/G/H/N/R/S, указывают на два (или три в случае отсутствия буквы в конце) разных типа этих карбов с разным количеством отверстий переходной системы (“progression holes”). Если конечные буквы разные, то вряд ли будет возможно их настроить на синхронную работу в паре, в особенности в переходных режимах. Также, для хорошей синхронизации, желательно (но не критично), чтобы кабры имели последовательные серийные номера выпуска с конвейера завода (цифры на корпусе) – один за другим. Но повторяю, последнее условие не критично. 2. Проверить вращаются ли свободно винты регулировки количества воздуха (air bypass screw – нужны для синхронизации вакуума по цилиндрам) и винты холостого хода (idle mixture screw). Если они «закисли», то в большинстве случаях разработать их не удаётся, и карбюратор оказывается непригодным к работе. Поскольку сами болты латунные с очень мелкой резьбой, а корпус алюминиевый, «прихватывает» их капитально. Этому способствует ещё и наличие защитной «башенки», внутри которой находится каждый болт. Уличная соль там скапливается, и болт через некоторое время клинит насмерть. 3. Проверить вращение оси дроссельных заслонок. Оно должно быть свободным, но без люфта и «прихватов». «Прихваты» обычно можно исправить путем очистки и смазки, а вот для устранения «люфта» оси заслонки потребуется более кардинальное (а следовательно и накладное) вмешательство, т.е. замена изношенных деталей. Чрезмерный люфт в оси заслонок может способствовать попаданию воздуха в коллектор, что негативно скажется на настройках смеси. 4. Проверить ось дроссельных заслонок на продольное искривление. Иначе говоря, ось не должна идти «винтом». Если этот дефект есть, кромки дроссельных заслонок будут находиться в разных местах относительно отверстий переходной системы, а сами заслонки открываться на разный угол. В результате будет невозможно добиться синхронизации вакуума по цилиндрам на малых оборотах. Из-за неравномерности количества поступающего воздуха в разные цилиндры, возникнет вибрация двигателя на оборотах около 1000-2000, плохая тяга в этом диапазоне оборотов и чрезмерный расход бензина. (Примечание: при незначительном искривлении, иногда лечиться доработкой заслонок по специальной методике). Причина такого искривления - неправильная настройка тяги троса, неграмотный механизм стыковки карбов между собой и неправильное расположение дополнительных пружин возврата заслонки (пружина с краю - на самом конце ведомого (не ведущего) карба). 5. Наличие обогатительного механизма или подсоса (fuel enrichment device или choke) для возможности холодного запуска в зимнее время. Вполне актуально для большинства территории России с ее зимними температурами. Износ и заедание в верхнем положении пускового клапана (обычно возникает только у изношенных Веберов) вызывает непрерывное переобогащение смеси, которое вряд ли удастся компенсировать другими настройками, и механизмы придется заблокировать пластинами или заняться кап.ремонтом. Тем не менее, даже с заблокированным обогатителем можно запустить мотор при освоении довольно простой техники запуска холодного ДВС. Но об этом отдельно. 6. В остальном порядок оценки состояния стандартный, такой же, как и для любых других карбюраторов: отсутствие отломанных и деформированных кусков корпуса, целые поплавки, ну и вообще наличие всех деталей на своих местах. 7. Не забудьте также, что если даже приобретаемая спарка стояла на моторе аналогичного объема, в дальнейшем скорей всего все равно придется раскошелиться на дополнительные жиклеры (реже – эмульсионные трубки) для удовлетворительной настройки карбов под конкретный двигатель. Запчасти на Вебера имеются в широком ассортименте у дилеров за границей и довольны доступны по цене, хотя в отношении Деллорт это утверждение уже вряд ли подойдет, ввиду прекращения их выпуска в конце 90-х гг и сокращающегося перечня имеющихся на них запчастей. А жаль, ибо многие автолюбители на различных иностранных форумах в интернете, сравнившие работу этих двух моделей на своих авто, отдают предпочтение более современным Деллортам. Но это уже тема для отдельного разговора. Вебера же, до сих пор выпускаются, но уже не итальянские, а испанские / американские / китайские, качество которых выстраивается по убывающей именно в этой очередности. Но я бы советовал лучше искать подержанные итальянские Вебера/Деллорты в исправном состоянии. С уважением Ю. © Юрий -------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
sqrat |
24.9.2008, 0:11
Сообщение
#2
|
Гости |
напутаны названия и обозначения
*Веберов 40 DHLA Е *(с) в остальном--примерно так и есть,за исключением приоритета выбора--делльорто работают не лучше веберов,просто они были радикально дешевле при покупке... |
|
|
Exxxxxpert |
24.9.2008, 9:24
Сообщение
#3
|
Гости |
А как насчёт Solex ADDHE?
|
|
|
24.9.2008, 9:55
Сообщение
#4
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
Цитата за исключением приоритета выбора--делльорто работают не лучше веберов,просто они были радикально дешевле при покупке... деллорты это следующий этап развития карбов, веберы по сравнению с деллорто - динозавры. На веберах есть синхронизационные винты (air bypassы)? Я слыхал что нет, а еще что они находятся на впускных коллекторах, не на всех, под таз к сож нету. А как насчёт Solex ADDHE? примерно то же самое относится и к солехам АДэДэАшЕ В двух словах 1 Карбы одинаковые (буква и желательно серийник) 2 Винты качества (в колодцах) должны быть целые и полностью выкручиваться/закручиваться 3 Винты синхронизации см. первый пункт 4 Оси заслонок должны быть ровными, а сами заслонки плотно закрываться, для проверки смотрим в карб как в бинокль, видимые щели будут (человеческий глаз способен увидеть на просвет 0,01 мм), главное чтоб они не были черезчур огромными) 5 Поплавки, иглы и тд... (но это лечится ремкомплектом) 6 Все жики и эмульсионки одинаковые. -------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
sqrat |
26.9.2008, 0:55
Сообщение
#5
|
Гости |
сосков под синхронизацию на веберах действительно нет.
зы на автомобилях альфа-ромео они расположенны в коллекторах.комплектовались эти машины и солексами,и веберами,и делльортами тож. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 13.5.2024, 9:49 |