ВАЗ-2106 из Красноярска, Гражданско-кольцевой Шольц Опции

[Kikos]

Всем доброго времени.
Наконец нашёл время создать свой уголок на данном форуме, хотя в числе его участников пребываю уже полгода. И несмотря на неполное соответствие моего проекта ВФТС-овской теме, данный ресурс стал весьма полезен для меня в плане доработки авто для участия в кольцевых соревнованиях. Собственно, кольцо является основным направлением для меня, но кроме этого охотно принимаю участие в зимних соревнованиях на ледовых треках и ипподроме. Всё это на любительском уровне, надеюсь, что только пока.
Итак, собственно, сабж:
Авто 2001 г.в., в моём владении с мая 2007г. Досталась мне "оно" примерно вот в таком виде:


С детства к технике я был не равнодушен, поэтому практически сразу занялся своим детищем.
Первый год ушел на то, чтобы избавиться от неисправностей, накопившихся от прошлого хозяина. К этому времени многие заводские узлы уже попросту начинали сыпаться. Пробег был небольшой, за 6 лет всего 31 тыс. км. Однако при этом особого ухода машина, судя по всему, не испытывала.
В течение 2007г. был заменён РЗМ, отремонтирован генератор, заменён термостат, задняя часть вылопной трубы, установлена БСЗ вместо штатной и настроен карбюратор(родной ОЗОН), установил вольтметр вместо не работавших уже часов. Наверняка было что-то ещё, но ввиду давности могло просто забыться. Стоит сказать, что машина мне досталась с уже установленным ГБО, на котором я проездил 3 года, после чего оно было продано. Но за время эксплуатации я успел поменять почти все его компоненты, начиная от редуктора и клапанов и заканчивая баллоном, у которого кончился срок годности.
2008 год. Занимаюсь внешним видом авто. Купил литые алюминиевые диски K&K с рук у одного спортсмена. Диски пришлось пескоструить и отдать в порошковую покраску, поскольку родная серебрянка уже изрядно поцарапалась.
За лето исправил все косяки и вмятины по кузову, осенью загнал машину в покраску по кругу, в процессе которой пролил все ниши, арки и пороги антикором, поставил подкрылки, проклеил новой шумо-виброизоляцией весь салон, заменил ковёр, карты дверей, резиновые уплотнители, перетянул сиденья, поставил новую комбинацию приборов с белыми шкалами. В общем салон стал практически новым кроме потолка. В итоге получилось вот так:




2009г. Начал курить форумы, особенно интересовался тюнингом двигателя и трансмиссии. К лету двигатель решено было капиталить полностью. К этому времени приобрёл поршневую MAHLE по бросовой цене, правда через один ремонт 79,8мм - 79,4 не было(старые запасы одного магазина, с тех пор они такого не завозили больше), р/вал Эстонец-2 с разрезной звездой, выхлоп "4 звезды" в сборе для классики, карбюратор СОЛЕКС "053".
За лето прикупил нулевик, а осенью поставил МПСЗ на ДПКВ и ДАД, правда через трамблёр, чтобы в случае чего можно было подключить БСЗ обратно. На гонец 2009г. имел приблизительно следующее:








В тот год я ездил на Байкал с друзьями на 2-х машинах: мой 2106 и ВАЗ-2112 1,6л. 2007г. в. Общая протяженность поездки 3000 км. Это было неплохим испытанием для моего нового двигателя и для машины в целом. Все системы отработали на отлично, включая сток-подвеску. Из поломок у меня: замена датчика включения вентилятора охлаждения - 40 руб., и замена правой подушки опоры двигателя по дороге в Иркутске(которая порвалась буквально за пару часов до отъезда из дома - уже было не до ремонта) - ещё 500 руб. Двенашке пришлось хуже, она нас чуть не поставила раком уже по дороге туда, когда под Куйтуном (800 км от Красноярска) у неё побежала помпа, да так, что на оставшиеся до Иркутска 300 км пути мы влили больше 10 литров тосола. В итоге: замена помпы, ролика и ремня ГРМ в Иркутске и минус 5000 руб. в нашем бюджете из-за этой неприятности.
На Байкале есть остров Ольхон с большим посёлком Хужир - административным центром. На Ольхон переправляются на пароме, потом 35 км по грунтовой дороге, которая во время дождей превращается просто в мясо. Туда прорвались посуху, а наканунеотъезда зарядил ливень, шёл всю ночь. К утру, когда мы тронулись обратно к переправе, дорогу было не узнать. Вот пара фото, по которым всё видно:



Впечатлений конечно масса, чувствовал себя участником ралли )))

2010г. С этого года началось моё участие в любительском спорте на Красном Кольце. И увлечение тюнингом всё новых и новых узлов нарастало по мере погружения в эту стихию. К лету были приобретены винтовая блокировка с ГП 4,3, ряд R1. Чуть ранее, зимой, я купил горизонталки через форум webews.ru и под это дело заказал доработанную ГБЦ в Мастерской Квазар(Набережные челны). В эту ГБЦ я собирался поставить 780-й вал ОКБ Двигатель и перейти с катушки и трамблёра на модульное зажигание с МПСЗ-2. Но к началу сезона 2010 ГБЦ я поставить не успел, получил её только в июле, горизонталки же вообще удалось поставить лишь в октябре. Поэтому на первом этапе LADA Time Attack 2010 я ездил на Эстонце и монокарбе. Подвеска на тот момент была на сток пружинах и газомасляных Monroe Reflex для классики, плюс к этому вся резина была заменена на полеуретан, тормоза были сзади сток, спереди 14" на машинках 2112.




Тогда я занял третье место, уступив 2 первых места бордовой копейке(на фото выше), по регламенту допускалось участие двух пилотов на одном кузове. Копейка имела тогда нивовский мотор 1,7л и хорошую кольцевую подвеску, что позволило ей легко объехать всех с запасом. Я отстал от неё почти на секунду на круге. Там же на соревнованиях я познакомился с этими ребятами, один оказался спортсменом, профессионально участвующим в кроссе. Любительское кольцо - это так сказать его хобби. К тому же он оказался неравнодушным к классике, как и я. В общем, найдя друг в друге единомышленников, мы тесно общаемся с тех пор. Правда в прошлом году я так и не смог его объехать, было даже пари, в результате которого я благополучно расстался с ящиком пива )))
Вот ещё пара фото с последнего этапа 2010. Тогда я даже не влез на тумбочку. Диман подготовился просто на отлично, поставив в своё копье дросселя от Toyota Levin, оставив всех просто курить в сторонке. Также в спор за медали вмешалась ещё одна копейка с новым двиглом 21213 1,7л. Я же только успел поставить новую ГБЦ с 780-м валом, но питания на одном Солексе явно не хватало, двигатель после 5000 вообще не ехал. К тому же у меня перед стартом лопнул выпускной коллектор так, что приёмная труба почти отвалилась. Одним словом был не мой день, итог: 4-е место на этапе и 4-е в общем зачёте.





Сезон 2010 заканчивался, предстояла долгая работа по установке и настройке уже заскучавших горизонталок, внедрению нового зажигания на модуле 2112, блоке МПСЗ-2 и ДПДЗ вместо ДАД. Кроме того, был получен какой-никакой, но реальный опыт, и открыты глаза на многое, что раньше не было доступно моему пониманию в плане подготовки авто. Но в целом своим дебютом в любительских соревнованиях я был доволен.
К концу 2010 года, уже вне сезона соревнований, были произведены следующие изменения в авто:
1. Установлены передний и задний дополнительные стабилизаторы. Передний хэндмэйд, задний "Техномаш" с незначительной доработкой линков: а именно, их укорачиванием с целью получить правильное положение стаба относительно моста и кузова.
2. Установлены горизонталки вместе с переходом на новый блок управления МПСЗ-2 вместо МПСЗ и ДПДЗ вместо ДАД, поскольку подружить ДАД и горизонталки в купе с широкофазным р/валом явилось нетривиальной задачей. Вместо штатной катушки и распределителя был установлен модуль зажигания 2112, а дырку из-под трамюлёра в блоке закрыла соответствующая заглушка.
3. Стоковый башмак натяжителя заменил на башмак со звездой



2011г. начался не совсем удачно. Дважды угодил в нелепые ДТП по своей же вине, притеревшись в бетонный бордюр в первом случае и к железной трубе ограждения во втором. Кроме замены жестянки, в процессе зимней эксплуатации была выявлена необходимость замены термостата, заодно решил заменить алюминиевые радиаторы охлаждения и печки на медные. К тому же на печке уже давно тёк кран. В общем система охлаждения вся с нуля, кроме патрубков. Также за зиму изготовил опору для карбюраторов и заглушил тосольные каналы из ГБЦ в коллектор. Сначала была надежда, что в этом необходимости не будет, если прокладка плотно прижмётся коллектором, но практика показала обратное - прокладку рано или поздно начинало подмывать. Благо обошлось без протекания тосола во впуск, а то могло наворотить делов. В итоге заглушил каналы шпильками на 10, предварительно нарезав в ГБЦ соответствующую резьбу. Опору карбов закрепил снизу к кронштейну правой подушки, сверху - вырезали пластины, сварили из них необходимый уголок, закрепив его к карбам болтами, которыми крепятся дудки. Снизу и сверху опоры для уменьшения вибраций, передаваемых от двигателя, использовал узлы с резиновыми уплотнителями. На данный момент система в работе уже пол года, нареканий не выявлено:





Подготовка к летнему сезону началась с приобретения колёс 15-го радиуса. После долгих размышлений предпочтение было отдано сликам, а именно модели L1823S. Понравился и дизайн и фактура спицевой части, которая с учетом технологии холодной раскатки должна была обеспечить высокую прочность колесу, что было одним из важнейших показателей для меня, поскольку машина эксплуатируется не только в условиях асфальта.
Колёса эти пришлось ждать около месяца, заказывал на www.slikcom.ru - сайт производителя, насколько я понял. Разместив и оплатив заказ с уточнением всех своих пожеланий, таких как: цвет, вылет (ЕТ) и сверловка, через месяц с небольшим получил диски транспортной компанией прямиком из Тольятти.
В плане резины остановил выбор на Michelin Pilot Exalto PE2 195/50 R15 82V, которую тоже купил заранее через интерент-магазин в Москве, что оказалось на 1,5-2 килорубля дешевле местных предложений. Как и ожидалось - отличная летняя модель с хорошими дождевыми свойствами. И на кольце крайне адекватно себя показала, по крайней мере для любительских спринтов вполне.





После переобувки в 15-й радиус сразу же перешёл на передние тормоза 15" аля калина спорт, поставив увеличенные скобы суппортов и тормозные диски Алнас.

Кое-что коснулось и подвески. Пружины: спереди вместо родных без 1,5 витков установил от Нивы не резанные, назад от Нивы -1,5 витка. Амортизаторы газовые однотрубные Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121 по кругу.


Получилось достаточно жестко и эффективно без сильного занижения.
Вместо штатной была изготовлена регулируемая тяга Панара. (см. фото в конце поста)

В итоге, снаружи машина теперь выглядит вот так:


Под капотом:


Таким образом, к сезону 2011г. для участия в любительских соревнованиях серии Time Attack запланированные подготовительные мероприятия были проведены полностью. Оставалось дождаться стартов.
В сезоне 2011 я планировал участие не только в соревнованиях для ТАЗов, но и в общем Атмосферном Time Attack. Это тоже любительские спринты, куда пускаются все машины без наддува и каркаса, делящиеся на 3 класса по л. с., указанным в ПТС: 80-139(мой класс), 140-199, 200-260.
Собственно в них первых я и поехал в конце мая. Из 29 машин занял 8-е место с достаточно плотным временем относительно призёров, получил 1 очко в общий зачёт )))



Во втором этапе, проходившим 3 июля, выступил менее успешно, заняв лишь 17-е место.
И вот наконец подошло время LADA Time Attack, где я собирался объехать таки копейку. Перед соревнованиями поковырялся с ГРМ, выставил валик, съездил на развал, сделал -1град на каждое колесо и на тренировке накануне улучшил своё время почти на 1,5 секунды! В общем, с хорошим боевым настроем дожидался воскресного дня.
Участников было не много, поскольку в эти же выходные проходила Кузнецкая жара, да и пора отпусков всё-таки. Но так или иначе борьба с копейкой предстояла нехилая, остальные были лишь статистами, поскольку имели большое отставание по времени.
Перед стартом:



Заезд:



Итог: в первом заезде(из двух), я показываю 39,131, он - 40,367. Второй заезд я еду хуже на пол секунды 39,652 - нервы ))), он наступает на пятки -39,391, но в итоге лучшее время всё же у меня! УРА!!! Первое место! )))))))))
Делимся впечатлениями:

И, самое приятное, награждение ))))



Вот, такова история в картинках моего авто. На сегодняшний день имею:

Двигатель:
низ 1,6л (79,8*80), колено 2103, поршневая MAHLE, остальное сток.
ГБЦ с каналами 35/31, клапана стандарт облегч., направляющие бронза, тарелки Д16Т, пружины сток, доработана КС вокруг впуска
СЖ 9,5
р/вал ОКБ Двигатель 780(подъемы 11,7/11,7, фазы приблизительно 300/290)
башмак натяжителя со звездой

Питание:
Dellorto DHLA 40N, 32-й диффузор
б/насос ПЕКАР 701

Выпуск:
Паук 4-2-1 Stinger, далее 51-я труба с прямоточным резонатором и глушителем "4 звезды"

Зажигание:
МПСЗ-2 на ДПКВ и ДПДЗ, модуль 2112, свечи Brisk LR15TC

Трансмиссия:
маховик 2123, комплект сцепления SACHS для 2123
коробка 5-тиступа R1
редуктор ГП4,3 с винтовой блокой

Подвеска:
полиуретан по кругу
перед - амотризаторы Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121, пружины 2121, двойной стаб. хэндмэйд
зад - амотризаторы Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121, пружины 2121 -1,5 витка, доп. стаб. Техномастер, регулируемая тяга Панара

Тормоза:
ВУТ+ГТЦ - сток
перед - 15" на машинках 2112, колодки LGR
зад - сток

Колёса:
диски - Slik L1823S 4*98 ET32
резина - Michelin Pilot Exalto PE2 195/50 R15 82V

Электрооборудование:
генератор 21214
стартер 2123
блок предохранителей флажкового типа,
вольтметр(вместо часов)
БК от МПСЗ-2 для корректировки УОЗ и настроек кривых.
ШДК AEM Uego 30-4100, датчик вкручен в приёмную трубу коллектора между соединением 2-1 и гофрой.

Вот, пожалуй, и всё пока.
Планов много, некоторые - достаточно грандиозные ;-) Но о них несколько позже.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения