Bestia of Abarth: Lancia Delta S4 Опции

[serg21063]

Досье. Lancia Delta S4.

В 1983 году Lancia Rally 037 морально устарела – заднеприводная машина не могла конкурировать с полноприводными Audi и Peugeot. Руководство итальянской фирмы приняло решение о создании нового автомобиля, получившего имя Lancia 038.

Проект начал реализовываться в 1983 году на базе Lancia Rally 037. Инженером Джорджо Пиантой на основе двигателя «037-ой» была реализована схема «приводной компрессор + турбонаддув». Инженеру Клаудио Ломбардии удалось решить проблему синхронизации двух устройств. Трансмиссия создаваемого автомобиля распределяла крутящий момент между осями в соотношении 40:60. При изготовлении кузова машины широко использовался карбон.

Первые изображения создаваемого автомобиля появились в прессе по ходу 1984 года, однако официальная презентация состоялась в декабре на автосалоне в Париже.

После этого, перед всей командой встала серьезная задача – собрать все новые компоненты воедино и заставить работать по максимуму. На тестах основные проблемы у инженеров и механиков возникли с новой трансмиссией...

Тесты тестами, но ничто не заменит проверку в реальных, «боевых» условиях. Первыми стартами для новой машины стали ралли Costa Smeralda, Thousand Tracks и Hills of Romagna. Во всех трех гонках машина до финиша не доехала... Темпераментный финн Маркку Ален, выступавший на новой машине, был попросту взбешен такими результатами. Он уже готов был воспользоваться предложением перейти в команду Peugeot – Жан Тодт не терял времени даром. Однако до первого старта Lancia Delta S4 в чемпионате мира осталась всего-навсего одна «тестовая гонка» – ралли Algarve – и Клаудио Ломбардии с Джорджо Пиантой удалось убедить Алена в том, что эта гонка все изменит. Так оно и случилось!

Машина наконец-то поехала так, как от нее ожидали. Все системы заработали как надо и команда наконец-то поверила в надежность новорожденного автомобиля. После этой судьбоносной гонки команда устроила последние недельные тесты, на которых решила последние проблемы, доставлявшие всем неприятности на протяжении восьми месяцев. После чего Маркку Ален подписал новый контракт с командой.

После омологации, пройденной 1 ноября 1985 года, команда взялась за подготовку машины к первому старту в чемпионате мира – ралли RAC. Никто еще не знал, что в первой же гонке пилоты на новой машине сделают дубль...

Двигатель: центрально расположенный четырехцилиндровый мотор объемом 1.8 литра. Система наддува комплексная и очень сложная: турбокомпрессор KKK модели К-27 и приводной нагнетатель Abarth «Volumex» R18.

Шасси: При проектировании шасси использовались самые современные технологии расчетов. В результате получилась очень прочная и легкая конструкция кузова – пластиковые панели на трубчатом каркасе. Масса автомобиля составила 970 кг.

1986 год. Сезон обещал быть очень интересным – на старт готовились выйти уже проверенные в боях Audi Quattro S2 (оснащенный 600-сильным мотором, а параллельно немцы тестировали и новейшую среднемоторную версию своего болида) и Peugeot 205 T16 (французы уже разрабатывали третью эволюцию «турбольвенка»), а также новейшие Lancia Delta S4, Citroen BX 4 TC и Ford RS200 (со второго этапа чемпионата)...

И Lancia Delta S4 доказала свою состоятельность! Даже легендарная Audi Quattro S1 не смогла угнаться за двумя экипажами команды Lancia Martini. Хенри со своим очередным штурманом Нейлом Уилсоном (обычно ассистирующим Расселу Бруксу) одержал сенсационную победу – первую для финского пилота с 1981 года! А его более опытный товарищ по команде Маркку Ален занял второе место, но проиграл более юному земляку почти минуту. Вновь, как и в 1980 году, Тойвонен порадовал своим великолепным выступлением своих британских фанатов. Если бы они знали, что видят своего героя живым в последний раз…

1986 год начался для Хенри с победы на ралли Монте-Карло. И вновь в правом кресле машины сидел новый штурман – на этот раз вторым пилотом стал молодой и очень перспективный американец Серджио Кресто. После победы в Монте-Карло, экипаж сошел в Швеции из-за технических проблем, а затем команда Lancia Martini в полном составе прекратила свое участие в ралли Португалии после трагического инцидента, стоившего жизни нескольким болельщикам. Следующим ралли для финско-американского экипажа стало ралли Коста Смеральда, где Хенри удалось одержать очередную победу. Следующей победой должна была стать гонка во Франции – Tour de Corse...

До сих пор фанаты ралли обсуждают причины гибели талантливого пилота и его многообещающего штурмана. И до сих пор многие любители мирового ралли на вопрос о том, кто же для них является лучшим раллийным пилотом во все времена, называют одно и то же имя: «Хенкка. Хенри Тойвонен»...

Алексей Сергеев.

Технические данные

Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока (привод зубчатым ремнем), головка и блок из алюминиевого сплава
Рабочий объем 1759 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 88,5 мм/71,5 мм
Расположение в базе, продольно
Наддув приводной компрессор Abarth; турбонаддув KKK; два промежуточных охладителя
Система управления двигателем IAW Weber Marelli (зажигание и впрыск)
Мощность, л.с. 480-510 при 8400 об/мин
Крутящий момент 490 Нм при 5000 об/мин
КПП 5-скоростная, механическая
Дифференциалы самоблокирующийся передний и задний, вискомуфта Fergusson
Кузов Стальная трубчатая рама; панели кузова из кевлара и стеклопластика
Подвеска независимая спереди и сзади; сдвоенные амортизаторы сзади; регулируемые амортизаторы; стабилизаторы поперечной устойчивости
Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колесах
Рулевое управление шестерня-рейка, сервопривод
Длина 4008 мм
Ширина 1801 мм
Высота 1501 мм
Масса 970 кг
Колея спереди/сзади 1501 мм/1521 мм
Разгон с места до 100 км/ 2,3 c
ч