Перекрытие клапанов, Что и как? Опции

[Evgen]

Нужна информация о том как выставляется перекрытие клапанов

Знаю только, что если у вала одинаковые фазы и подъём на впуске и выпуске, то в ВМТ клапана должны открыты одинакова

[-=veber=-]

да на первом цилиндре одинаково должны быть открыты а от етого уже патом крутить валик в право или влево где лучше едит

[-=veber=-]

перекрытие не зависит от фазы всеравно должны на одно и тоже быть открыты

[Evgen]

1 Устанавливаем новый распределительный вал.
2 Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4 Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5 Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6Собираем двигатель и заводим.
7В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Непонимаю фразу (выставляем требуемое перекрытие по индикаторам), что получаеться надо выставить число перекрытия которое дано к валу, так чтоли

[-=veber=-]

ого ты тут замутил нада паставить вал прокрутить и посматреть кода клапана первого цилиндраоткрыты на одно и тоже ашестернью патом подвести так чтоб перекрытие совпало с вмт

[Evgen]

Блин так и делал, но в статье написано что это только для ровно фазных валов

[sqrat]

1 Устанавливаем новый распределительный вал.
2 Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4 Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5 Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6Собираем двигатель и заводим.
7В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Непонимаю фразу (выставляем требуемое перекрытие по индикаторам), что получаеться надо выставить число перекрытия которое дано к валу, так чтоли

именно так.с разноподъёмным валом идёт сопроводительная бумаженция,в которой указаны точные значения подъёма впуска и выпуска при оптимальном для этого вала перекрытии.по крайней мере,с серьёзными двухвальными иномарками именно так.
в случае же равнозначных валов как правило перекрытие является одинаковым для впуска и выпуска.
иными словами,выставляешь ОДИНАКОВУЮ СТЕПЕНЬ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНОВ и дальше по вышеуказанному Evgen-ом тексту...

[vova]

ого ты тут замутил нада паставить вал прокрутить и посматреть кода клапана первого цилиндраоткрыты на одно и тоже ашестернью патом подвести так чтоб перекрытие совпало с вмт

Как я понял нада поршень 1 цилиндра в ВМТ поставить и шестерней сделать одинаковое открытие клапанов этогоже цилиндра?

[sqrat]

Как я понял нада поршень 1 цилиндра в ВМТ поставить и шестерней сделать одинаковое открытие клапанов этогоже цилиндра?

да

[KONFUZZ]

вы меня идиота простите .. а к чему это приведет?! визуально к прострелам на торможении двигателем... и равному соотношению наполненость/высвобождение так чтоль?!

[vova]

Продувка

[Fedos]

Эта тема меня тоже давно трясёт ! так может кто-нить расписать понятным, "Русским" языком что да как ?

[-=veber=-]

магу тока приехать и показать что как делать и куда крутить писать ето получится запутано

[-=veber=-]

класика чем не удобна ето выставлять фазу прокатился клап крышку снял опять катаешся и смотриш где лучше мы убили на ето целый день

[McClaud]

Не совсем в тему...
Как выставлять перекрытие по шестерне понятно, только такой вопрос-сначала нужно настроить мотор по лямбде в 0 положении шестерни, а потом уже крутить её(шестерню). или сначала крутим шестерню а потом настраиваем? хотя что то одсказывает что вопрос глупый и надо делать по первому варианту)) но так.. что б точно убедится)) мотор на дросселях...

[-=veber=-]

настраиваеш патом крутиш шестерню патом опять настраиваеш

[sqrat]

вы меня идиота простите .. а к чему это приведет?! визуально к прострелам на торможении двигателем... и равному соотношению наполненость/высвобождение так чтоль?!

нет

[sqrat]

перекрытие влияет на резонанс.сдвигая шестерню на запаздывание или опережение открытия клапана,мы сдвигаем рабочий диапазон мотора соответственно в зону более высоких или низких оборотов.иными словами,если надо чуть задрать рабочий диапазон,вал в одновальном моторе надо сдвинуть назад,против направления вращения,чтоб он чуть позже открывал и закрывал клапаны.и наоборот,чтобы сдвинуть рабочие обороты чуть вниз тахометра,нужно сдвинуть вал вперед по ходу вращения мотора,чтобы он чутьпораньше открывал и закрывал клапаны.
на двухвалках можно так же поиграть и с самим перекрытием,так как впускные кулачки сидят на своём,а выпускные на своём валах ти могут менять положение еще и относительно друг друга,чего не выйдет с одновальным мотором.

[fuzh]

я бы ещё такой тезис написал: смещая распредвал на запаздывание, мы синхронизируем работу ГРМ и движение газов, которое по времени смещается назад с ростом оборотов двигателя - в связи с их инерционностью.

[Zimlest]

Для одновальных ГБЦ, диапазон регулировки лежит +-7град ПКВ, от точки перекрытия, поэтому ненужно от перекрытия сдвигать шестерню на зуб, так никогда ничего не настроить, мотор отзывается на минимальное сдвижение шестерни. К примеру для широкофазных валов изменение подъема клапана на 0.3 мм визуально практически не заметно. Чтоб выставлять на глаз перекрытия по тарелкам, учитывайте что у впуска и выпуска одного цилиндра, может отличаться выступание, конус в тарелке и глубина проточки под сухари, что может очень сильно сказаться на правильности выставления перекрытия.

[MaxCar]

перекрытие не зависит от фазы всеравно должны на одно и тоже быть открыты

еще как зависит

вал можно настроить 100% по обеднению смеси, тоесть сначала собираешь мотор на сток вале все по стандарту, обкатываешь нормально(на спорт вале не стоит обкатыать) затем ставиш спорт вал, по стоку заводишь, подключаешь любой прибор которым можно мерить качество смеси из выхлопухи, будь то лямбда или ваще СОшник. прогреваешь мотор до рабочей температуры начинаешь газить на требуемых оборотах, и смотришь какая будет смесь, затем начинаешь крутить вал пока не добьёшься самой бедной смеси, и вот оно! можно кирогазить толко в моменты регулировки вала не стоит забывать про зажигание так как, при кручении верчении вала его тоже нужно коректировать.

[Stas]

Интересует у кого и как стоят р\валы по перекрытию. нужен совет на практики что получается?
Вот у меня было два разных р\вала и оба работали нормально только когда стояли на опаздывание градуса на 2-3 по р\валу, тоесть коленвал опережает около 5гр.
Вот и сейчас стоит 680 ОКБ 11.8/11.4 ставиш в перекрытие к шести тысячам умерает,ставиш на опаздывание, 7тыс. на ура.
И каие есть способы выставления перекрытия кроме стрелочного индикатора?
Просто эту приспособу у нас в городе нереально найти

[drihting]

крышечка на крышке гбц поможет настроить перекрытие без гемороя)))) наверно)))

[TYM]

Я себе уже давно сделал такую заглушку. Через неё довольно легко можно "крутить" шестерню.