ВАЗ 21013 1986 г.в., КРАСНАЯ (110 "Рубин").
НА РЕБИЛДЕ!
я не пойму что за проводок у колеса. велосипедный датчик скорости что ли?
Потеки и спереди, и сзади. Скинул коробку - сальник КВ сухой, ссал сальник первичного вала коробки. Будет повод сделать ревизию КПП.
фоток валилова ещё бы!
"Форсаж" 2 этап
Отличное фото)
молодца что дриснули. а я последнюю неделю дорабтываю без выходных. и буду теперь тож на все спринты катать)))
Море адреналина, много каркашеных машин, большой класс пп стандарт. Два убора - Клио крышей в дерево и БМВ мордой в дерево, остальные по мелочи.
Ну ты даешь))))) Я думал что я больной, но оказалось бывает и похлеще)))) У ребенка игрушки не исчезают? А то мало ли сальничек забыл купить а тут колечко от пирамидки подходящего размера!
Вчера съездили на 6 этап Чемпионата Питера и ЛО по р3к, в активе - 15 место из 40 экипажей, в пассиве - минус заднее крыло и бампер.
Хоть бы фотки какие выложил с соревнований или видео...
Прикольно))
Дорожка прямо вкуснятина...мммм...ням-ням))))
Спешал сенькс ту Павлик и Игорь!
Пружина обычная 2101? Как протестишь отпиши ощущения
Обычная 2101. Обязательно напишу.
вот это руль!!!!...
ОХРЕНЕТЬ КРУТОТЕНЬ
ээ.. мне кажется такую блокировку можно за колесо руками провернуть, или я не прав?)
ну........ почти понял.....
эээ поподробней!!
Вечером, часов этак в 9, поехал к штурману ставить диф, пока спускался - подвернул на лестнице ногу. Доковылял до машины, бац - а сцепление носком не выжать, больно. Ладно, можно и пяткой, доехал, доковылял до квартиры. Попили чай, засунул брикет льда в носок, поехали в гараж. По пути выяснил, что у нас появился спорт-бокс с кессоном в полный рост - гараж батька штурмана, уже 1,5 года пустует. И все рядом с домом. Долго бодался с ним, доказывая, что если мы поставим машину на яму, то не сможем вывесить задний мост. В итоге поддомкратились, и пока я неспешно обрабатывал круглым напильником головку на 17 (которая не лезла в дырки фланца полуосей), штурман искал ништяки. В итоге был обнаружен новый бампер на мою машину взамен убитому на 10 озерах, пара 15 дисков ABT, ну и так, по мелочи. Додрочил головку, выдернул полуоси, скрутил ГП, поставил новую, положив прокладку и обмазав все обильно герметиком, предварительно обезжирив. Поставил полуоси, на вывешенном заде при установке второй полуоси стало очень трудно все это хозяйство прокручивать, т.е. ЛСД все-таки работает, вопрос конечно в передаваемом моменте. Часам к 3 ночи все собрал, повез домой штурмана. По пути слегка пошалили. Итог - рулится машина намного приятнее, поворачиваемость сместилась в сторону более избыточной, машина легко принимает маневр, жопу на поворотах при небольшом превышении не кидает.
Под утро взвыл от боли, жена свозила в травму, как результат - сломана какая-то 5 косточка чего-то там, короче в стопе.
28 планируем ехать на Псковские виражи - осень, там и посмотрим, что да как.
эээээээ зачем подвернул ногу а?!?
если в грязь заехать одним колесом другим на асфальт - не пробовали есть толк?
а еще можно подвесить одну сторону и динамометрическим померить силу тения
Дед Мороз в лице VADOS'а подогнал R1, за что ему огромное человеческое спасибо!
об Р3К =)
http://www.radikal.ru
Прально)))
Ты таким темпом всю снежинку в Питере скупишь !))) Оставь хоть немного ребятам !)))))
снежинка резаная чтоли?)))
Классная вещь, поздравляю!
как самоблок поживает???
Скатались в Лугу, ощущения просто чумовые! Из-за поднявшегося шипа поехали вне зачета, что нам, собственно, не суть важно.
Было 2 СУ - 3 и 6 км, первый не очень ходовой, без длинных прямков, второй - побыстрее. Ознакомление, пропись, по 3 попытки на каждый СУ. Ближе к середине вкатались (очко слегка адаптировалось) и стали получать удовольствие (хулиганить )
Сделали несколько оргвыводов:
1. Учить траектории - ехал от балды, в итоге хреновое время.
2. Резко не газовать - крестило безбожно, чувствовал себя больше дрифтером, на прямках.. ((
3. Быстрее выполнять упреждающие действия рулем при выходе из заноса
4. Ставить длинные шпильки - ехали на новом комплекте резины, вылет передних оказался порядка 40-50, терло в повороте об рычаг
5. Хорошо высыпаться накануне.
P.S. Фото-видео позже.
P.P.S. Видел товарища Мамонтова, молодежь рвется в бой! ))
P.P.P.S. Многие, кто на классике, читают сайт. Сетуют, что народ больше строит, чем ездит
Ты прав строят чем ездят у меня был др поентому не как о тяжко было)...
А ты молодцом...еще эдик занявшее 3 место и федя занявшее 1...
Потренировались на льду.
Берез не было, экспериментировали ))
Ну и как снежинка ? Расскажи кк себя машина в поворотах ведёт ? Я себе взял тоже пару снежинок но я под грунт на пробу взял ! Блин кк мне охота тоже по снежку покататся да вот эта стройка и зима ещё падла морозная и снежная все планы рушит ! Я тебе завидую !!!!!
накинул снежину
В тот день мы не раз откапывали его копейку))) В последний раз правда Антона не было за рулём...
А куда ездили кататься?
Эт на карьере в коломягах 8)
По грязи "Снежинка" в самый раз, по рыхлому снегу - херня, по льду на 1.5 шипе - самое оно - дёшево, сердито и зацеп есть, но она очень жёсткая и никакого удовольствия на ней ездить нет, я её буду летом на грунте мочить, а на зиму импортный тренировочный лучше всего
да, без блоки на "Снежинке" вообще делать нефиг. На укатанном снегу, да держак у неё гуд, и у нас парни гоняют на ошипованной гражданским шипом "Снежинке" по озеру - говорят хорошо держит, но это пока не укатали шипы
Ясно ! спасибо за инфу ! а то я тут тоже начал снежинкой затариватся ! Попробую один комплект под шипы оставить второй под грунт нарезать !
Уже две недели слышно легкое брякание в багажнике. Решил проревизировать днище, в результате обнаружил, что обе задние пружины выскочили из "чашек" на мосту.. Так что любителям "нива минус полтора витка" советую сразу озаботиться подвязкой моста.
А у меня полет нормальный, ниче невыпадает
так он тока по асфальту и ездит вот и не вылетает.....
Видел седня утром на краснопутиловке припаркованный)
На моей пятере стоят пружины которые при полностью распущенной подвеске отходят от верхних чашек сантиметров на 5-10 и при этом на машине прыгали и не раз и ничего не выпадало.
Скатались на первый этап чемпионата р3к, Тосно. Как водится, никакая техподготовка машины не отменяет неприятных сюрпризов, которые, по закону жанра, случаются именно в день "Ч". По дороге в тосно мы банально заглохли. Сначала решили, что у нас умер коммутатор, однако дело было в контакте колодки. А вот дальше начались чудеса - у карбюрата снова, как и в прошлом году, приключилась аллергия именно на Тосно, теперь, правда, по другому: при резком нажатии газа - тупняк и машина глохнет. Плавно - тоже не ах, а вот если слегка погазовать и "поймать волну" - на высоких оборотах не глохнет, не тупит и вполне прилично едет. Доехали до места, запас по времени есть, я под капот. Скинул кастрюли - заслонки не клинит, топливо прыскает и все такое. Обнаружил потеки из-под прокладки ускорительного насоса (диафрагма каюк?) - подтянул, выставил ХХ 1300 об. и машина более-менее сносно заработала. Кстати, расход топлива упал прибл. на 15%, как выяснилось чуть позже...
Теперь можно и осмотреться, благо до ТИ еще 30 мин. Машинки разные - начиная с Москвича 403 заканчивая Аккордом S-type. Были ребята на копье, мы им даже разок помогли - вытокнули с рыхлого снега. Валилова было немного - спринты не в счет, в основном РД и РДС по широкой дороге, хоть без перекрытия, но встречки не было, нормативы все были выполнимы. Правда, из-за девчонок, ехавших вместо 81 км/ч всего 60, а потом еще и упершихся прямо перед нашим носом в бруствер (тоже вытолкнули их с условием, что мы едем впереди), привезли 3 минуты опоздания. Потом мы блуданули и засели в снег. У местных жителей одолжили пару досок, поддомкратили машину, однако этого оказалось мало. Приехала Нива на какой-то убогой резине, в итоге с очередного "рывка" за мост выдернула. Тут мы начали понимать, что сегодня не день Бэкхема.. )))
На второй секции мы конкретно проперлись - во-первых, решили, что до старта нам 2 часа. Заваририли дошираки, тут штурман как подпрыгнет - "Старт в 17.04??? Так уже 17.16!!!" Ралли-раллями, а обед по расписанию - съели супчик и поехали. Поскольку шли последними, виделись постоянно с "закрывашкой" - Патриот с нулем на борту. Немного плутанули - свернули раньше положенного, решил развернуться и конкретно засел. Дальше по старому сценарию - домкрат, доски, трос, были даже лопаты. Отзвонились оргам, "Экипаж №70 сход, застряли. Нет, спасибо, откопаемся сами".
Молодцы что поехали!!
Ох уж эти р3к
хватило 1 раза, чтобы больше не вписываться)
Прогорела прокладка блока, так что временно не гоняем.
замена прокладки = 3 часа?
Антошка, Антошка
Готовь к ребилду бошку!
или
Антошка, Антошка
Готовь и низ и бошку!
Ещё можно пессимистично, если заменить "готовь и" на "попал на"...
сразу каналы вал)))
Вопрос решен кардинально. Теперь надо собрать этот консруктор
Удачно подвернулись вот такие диски, взял на 13 зиму...
Друзья, посоветуйте, какие форсы и насос ставить, чтобы потом не маяться с настройкой. Ресивер брагин, дроссель - хз, наверное 54-й. Отстраиваться будет на Я5.1.
Конфиг мотора (бывший Эдика), V=1.9
ГБЦ
Каналы 35x32
клапана 40x35
фаcка 30 град.
титан тарелки
шестерня разрезная
вал Нуждин 12,7
камера 24 куба
железная прокладка
СЖ 12,5
Блок:
21213
гильзован в 84
кольца Mahle 84
шатут 136 нива плавающий палец облегченный
колено 84
поддон с противоотливом
маховик шнива
сцепление шнива
431 самые доступные и вполне соответствуют требованиям.
Подойдут любые от 280 до 370 СС. лучше бош.
Евгений.В, спасибо. Какой насос из погружных посоветуешь? Или сразу пару стоковых? Заодно спрошу - на 5 январе нужна рампа с/о с обраткой?
Я бы 905 или аналоги поставил и давление в рампе поднял до 4атм. шоб плевали шустрее для "ускорительного".
У меня стояли именно 431 хватало с головой. Давление было 4 кг.
Вот список того, что без проблем можно приобрести у одного известного продавца
905 интересны пожалуй тем, что один конус. У всех остальных - двойной конус.
Эдик, а я думал, что стояли волговские и регулятор на 3,8 бара... А насос какой был, стоковый?
RusUFO, я полагал, что давку поднимают, когда нужна более высокая производительность форсунок, и это вариант, как говорится, от нехватки дензнаков. Или есть еще какие-то бонусы от этого?
Вот тут их видно....
А регулятор стоял сток.( вспомнил)
Насос от газели какой-то... бош ....
Удачно подвернулись 905 форсы. Другой вопрос - куда ставить ДТВ, в рес или патрубок?
Все равно куда, где удобней.
Покрасил тяги, подготовил "домик", варю пластины под седла с закладными гайками.
почему сплошной шов?!
По-моему, по регламенту положен полностью проваривать эти пластины! По крайней мере, если видят щель - тоо начинают "ругаться"
Кстати, тут давеча на драйве дискуссию с одним товарищем имел, так вот он говорит, что пластины эти надо изнутри крепить.
Сварил кронштейны коротких реактивок, закончил поперечины водительского ковша.
Посоветуйте, какой волгодроссель лучше брать, с каким приводом заслонки?
Вот именно такой как на фото фирмы пекар, там очень комфортно на ней ездить и нет такого эффекта что ловишь микроны.
Евгений, как на первом фото?
Но привод пекара иногда цепляется за капот и приходиться переносить шпильки на ресивере.
Евгений, спасибо!
Дошли наконец руки до проекта..
Установлен выпуск с резонатором на 51 трубе, дальше - 63-я с оконечной банкой СААБ.
Первый выезд из гаража: дриснул выжимной подшипник, обломило втулку в колоколе, зазвенело что-то в гбц.
Мда, ни у кого без приключений не обходится... Я за 2 месяца летней обкатки поменял уже все что только можно и не по разу...
grunger74, читаю тебя на драйве, но ты по крайней мере ездишь.
Во время настройки дриснул мотор. Вскрытие покажет. но, по всем признакам, развалился низ.
Результаты вскрытия. Низ в помойку. Вердикт настройщика - калильное зажигание из-за чрезмерно высокой степени сжатия.
Что-то походу настройщик то недоглядел....
Поршни даже без вытеснителя, больше похоже на смерть поршней от бедной смеси и неправильных углов.
Denso IW22. Но на двух изолятор проворачивался, поставил NGK PFR7S, но они засрались на ХХ.
По логам, загрузка форс в максимуме 84%. МРВ в пике 473.8 кг/час. Форсы 905-е, регулятор 3 бара.
Парни, помогите определиться с поршнями, моск вскипает...
Итак, нужен поршень в 21213 блок ф=82 с лужей от 8 до 12 см3, колено 84. Тюнинг 21213 со смещением 2 не нравится - там лужа 14,8 см3 (возможно, станет еще больше после доработки под БК), расчетная СЖ - 10,42, хочу больше.
CLIFF, кстати да, спасибо за идею!
я за обычные 2110ые поршни из магазина + торцовка на 1,4-1,5мм.
flint, чем лучше? КС поменьше будет?
Если брать любой стандартный поршень с компрессионной высотой 37,9 мм, то для достижения недохода 0,1 мм на блоке 21213 (высота ~214,5 мм) потребуется торцовка на 1,4 мм. В случае с поршнем 2110, который имеет объем КС 11,8 см3, торцовка приведет по моим расчетам к уменьшению КС на 3 см3 (площадь срезаемой части составляет приблизительно 40% площади поршня). Как изменятся объем КС при нарезке цековок под БК я не знаю, полагаю, что не значительно, соответственно данный параметр в расчетах не учитываем.
Толщина металлической прокладки ФРИТЕКС составляет (по отрывочным данным) 1,15 мм,следовательно, расчет сж будет следующим, СЖ=11,77:1:
КС совсем маленькая в голове... Сильно фрезерована?
прокладка разве не 6,5 кубов?
Хороший вопрос! А можно встречный - какая толщина металлической прокладки "Фритекс" в обжатом состоянии и диаметр? Думается мне, что 1 мм и 84 мм.
Пролил КС в ГБЦ - 31 см3... Сижу в задумчивости...
Собрал блок, установил пластиковый башмак и успокоитель на двухрядку, отребилдил ГБЦ, прокачал натяжитель.
Старый конфиг конечно злее был, посмотрим, что выдаст новый
Было
Стало
ТАЗ завелся, контролька не горит, жижи на месте. В субботу будем писать прошивку.
Откатали прошивку, ничего не дриснуло и не отвалилось. Нет баланса тормозных сил - жопа безбожно перетормаживает.
Печаль(
ну хоть бы пояснил блин) а то просто фотки)
Шлифанул колено, обнаружил следы на поршнях от касания впускных клапанов, отвёз токарю углубить на 1 мм(до 7 мм). Нашёл облегчённый шатун, взвесил - оказался тяжелее на 35 гр. чем стояли до этого. Пришлось дополнительно фрезеровать нгш, основной "перевес" там.
Мотор собран, на обкатке. Работает мягко. От греха подальше вернул штатный башмак и успокоитель.
Настроили мотор онлайн, пиковый массовый расход воздуха вышел 430 килограмм на оборотах 7100, максимальное наполнение на оборотах 5500 составило 610 миллиграмм на цикл.
Колеса огонь! Сам на таких езжу)
Не все так радужно.. Передние колеса цепляют в повороте за яйцо двойного стаба и слегка - за верхний рычаг спереди. Причина - 12-е тормоза, спиленый упор на рычаге. При артикуляции подвески, на вывернутых колесах, сдергивает пыльник на рулевом наконечнике - вероятно, из-за опять таки спиленого ограничителя и коротких сошек.
Примерка с проставками показала, что +10 мм решает проблему касания яйца стаба, но за рычаг все равно шоркает. Накинул +20 мм - отлично. Возможно, +15 было бы достаточно, однако остановился на +20. Длина шпилек не позволяет проверить, будет ли цеплять за крыло при сжатии подвески - вопрос:
У кого был подобный опыт на дисках 6,6Jx15ET38+20мм...+ проставка, без раскатки арок и обвесов?
Сзади планируется установка проставок 30 мм (для уменьшения "нервозности", заметил, что зад шире переда дает более стабильное поведение по прямой) - вопрос:
У кого был подобный опыт, тормоза - барабаны.
На шестерке впереди рычаги +25 мм и проставки 15
Сзади проставки 60 мм на сторону.
Также все отлично, кроме подшипников полуосей. Замена раз в гонку. тормоза барабан.
На гражданской копе - 15 на сторону впереди.
30 сзади, - все огонь.
Антон, спасибо за информацию!
Поставил проставки, спереди +20, сзади +30. На лежачем в лайт-режиме сзади затирает о кромку крыла.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)