Тут и там все кричат про облегченный маховик. Я понимаю что для заезда на 402 метра где двигатель маслает на высоких оборотах весь заезд это выход. А вот например clutch kick drift мне кажется станет тяжелее юзать.
Вопрос номер раз: сильно ли большая разница при езде сток/облегченный маховик
Вопрос номер два: дрифт, слалом, спринт, ралли....повседневная езда.... когда лучше сток, а когда облегченный?
Сколько людей столько мнений!!!
За других не скажу, а вот от себя добовлю: Был когдато у меня стоковый 1,7, облегчил я маховик на 1700гр и заметил чтолько одни +
1. на холостых стал ровнее работать (х.х. сразу прибавился на 200-300 оборотов, пришлось убавить винтиком - уже и экономия получаеться)
2. быстрее раскручиваеться (ненужно разгозовывать на светафоре и пугать народ, а просто сразу нажал и уже 6000)
3. разници при трогании я вообще не заметил
4. при сбросе газа обороты моментально падают до х.х.
а сколько стоит облегчить маховик?и какие конторы этим занимаются?
ВОЛК, проще и не намного дороже съездить на южку и купить готовый )
да я вот думаю ещё на волгу сделать облегчённый маховик!готовый же на неё не продают)))ы
Незнаю как у вас у нас в городе есть ГАЗ-центр и там всей етой абудой занимаються (точуть маховики, коленвалы, барабаны да и вообще все что попросишь) 2 года назад за это просили 350р, щас наверное в 2 раза точно дороже...
я когда поставил облехчённый маховик то заметил что обороты резвее набираются а если с больших оборотов кидать сцепление отдачи меньше стало двигатель быстрее тухнет чем раньше тоесть для дрифта плохо имхо
понятное дело, этого и следовало ожидать, не вижу ничего удивительного. п.с не факт что для дрифта это плохо, но спорить не буду, сам незнаю точно, пусть ктонить по просвящённей отпишет.
при разгоне плюсов ни от лёгкого маховика,ни от пиленного на нож колена нет.
крутильные колебания(колебания угловой скорости)гораздо выше,соответственно,повышается риск поломок колена.
обороты при перегазовках растут и падают радикально быстрее.
так что при необходимости пользоваться двойным выжимом сцепла с перегазовкой всё это очень даже нужно.
а вот для езды вообще ни к чему.особенно если вспомнить,как эти пропиленые маховики разлетаются иногда...
в общем,дело вкуса--многим нравится иллюзия зверского мотора,который резко набирает и сбрасывает обороты,пока прогазовываешься на месте.
а если стоит кулачковая кпп--тогда это насущная необходимость.
все забыли о главном его достоинстве! с лёгким маховиком снижается вес автомобиля в целом
Нуждается ли в балансировки по этому чертежу: http://lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=382
Проблема в том что в Сочи не кто не может от балансировать(нет станков)
Нашел в интернете вот такой вариант балансировки:
Балансировать очень просто:
зажали в тисках"пальчик" и на него напресовали подшипник,а н подшипник одели маховик,и все это дело выставили по уровню....маховик должен одеваться на подшипник плотно но и не"молотком забиватся" и начали крутить маховик...
та сторона которая тяжелее будет в низ тянуть,мы маховик крутили,меняли положения и он безпроблемно стоял в любом положение и неперевешивался...
Независимо от чертежа нужна балансировка.
Про балансировку в тисках - бред, ка ты там 15 грам поймаешь, это если он у тебя с дисбалансом в пол кило тогда может и перевесит одна сторона....
PS негде отдельно маховик отбалансировать, то хотябы отбалансируй вместе с коленом..
Чето не верица ваааще.. что в сочи нет.. вы где блоки точите, коленвалы под ремотные размеры? вот там и балансировщика ищите....
Маховик облегченный! Корзина! И коробка(первичный вал не погнуло!!) И здолровые дыры в полу под педалью и в лонжероне! Решай сам!
Ну я все ракно поставил опять облегченный маховик с ним мотор веселее!
просто нада облегчать правильно а не как пасик делают от болды есть давно уже провереные формы облегчения у самого меня разлетелся маховик разломало все и тока построеный мотор после чего я начал изучать как правильно надо делать маховики
а вообще если задумываться о покупке облегчённого маховика, какой лучше выбрать???? пасик ты говоришь фигню делает, а кто делает хорошо?
бушланов а что касается меня я сибе делаю их из стали 30хгса
Маховик облегченный был, когда-то! На 8000 об/мин! но туда попала часть стартера! но будь он стоковый ничего не произошло бы!
Да к стате я на этом форуме писал что во время проишествия еще и 3 уха на моторе порвало!
Бушланов это вроде в Зеленограде, ещё вроде поршни делает.
Плюс тяжёлого махавика - с места при трогании бросанием сцепления, помогает выйти на обороты подхвата, особенно если первая длинновата...
офф немного: бросать сцепление опасно, можно порвать чтонибудь)) точнее много чего порвать можно)
бушланов в регионы не отсылает могу сделать и я те маховик по образцу с вфтс но переслать хз
При покупке маховика обращать внимание на угол точения, должен быть без подрезки, лучше радиусный. Если в чугунном маховике есть отверстия, обходить такой маховик стороной. У нас стоит облегчить маховик 1000р, можно изготовить из стали.
Видел фото отечественной Формулы (кажется, 1600), разрубленной пополам разлетевшимся лёгким маховиком... Потом автор облегчения подтвердил, что перестарался.
А вообще, должна существовать какая-то золотая середина облегчения, когда и двигатель легче раскручивается, и прочность не сильно уменьшается, и водитель не сильно напрягается (это для езды по городу). Другой вопрос, как эту середину найти: расчётным путём или экспериментальным?...
Оптимально по чертежу Сингуринди. ИМХО...
согласен. себе по Сингуринди делал
Да, есть на форуме этот чертёж, лежит в разделе "Чертежи".
Насколько мне известно, детали поставляемые в запчасти имеют балансировку "в ноль" , в определённых пределах, конечно. Но мы с Вами собираем хорошие крутильные моторы, правда? Поэтому интересует максимально точная балансировка убирающая возможные наложения дисбалансов маховика, колена и корзины. Неважно облегчены они предварительно или нет.
Как именно это делается, сразу вместе или поотдельности, а затем в сборе, я, к сожалению, не знаю. Надо будет поинтересоваться.
Конечная балансировка всегда производится в сборе и детали возвращают помеченными относительно друг друга.
для взаимо заменяемости деталей и более точной балансировке сначала колено патом прикручивают маховик его в ноль патом корзину и вот и все как показывала практика завод маховики балансить надо вот сцепы хороших производителей ужо в нуле
а я еще одно приемущество заметил-в мороз легче завестись!
немаловажный фактор для настоящего спортивного двигателя(никому из клубней не возбуждаться--вас это не касается! )--это снижение нагрузк на хвостовик коленвала от знакопеременных нагрузок(вспоминаем книгу Гая Крофта и фото маховика,отлетевшего вместе с хвостовиком стального колена из 280-сильного атмосферного 2л мотора,установленного гоночный глиссер)
У меня стоял на моторе 1300, стоял на 1600, стоит на 2.0 !
Отмечаю положительный эффект на раскрутке мотора и на осаживании перед прохождением поворотов...
Главное - правильная балансировка всего-всего!
пока собираю мотор после полукапиталки (без расточки цилиндров)
в общем маховик облегчали и балансировали
очень хочется уже попробовать на себе... правда я ещё и шатуны облегчал...
единственное, что напрягает - это без радиусов проточка...
3.8!!!!! ничего себе. сколько такой стоит?
~2800р. постоянным клиентам (спонсорам )
На фрезерном станке, поворотном столе. Центральное отверстие 45мм вроде.
можно попробовать их совместить, тогда еще больше можно снять, но по прочности не уверен
Дырки на большем радиусе от центра, более верно с точки зрения динамики, однако прочность падает также более сильно, в сравнении с Сингуринди...
согласен
АМД а маховик который 3.8кг это разве по сингуринди сделан?
За основу взят чертёж Сингуринди + разработка конструкторов ОАО НПО Наука.
http://www.npo-nauka.ru
Сейчас прхожу практику...Попробовал облегчить маховик по чертежу Сингуриди...впереди ещё балансировка...
если наделаешь ещё и отверстий по периметру выше пов-ти сцепления (типа пасика) то будет ещё легче... жёсткость не потеряет...
Имеет ли какой нибудь смысл снимать ещё, если щас он весит 4.5 где то???Говорят что разница не ощущается даже...я лично хз...
Там где от венца у тебя идёт фаска под 45гр, нужно радиус будет легче........ и канавку обязательно за венцом как у Сингуринди на картинке
да не должен разрушится, но просто у Сингуринди там радиус а не просто под углом............ снижается вес, да и радиус всё же лучше на излом нежели просто фаска.....
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)