Выжать все из стока. Пища для размышления, Двигатели Формулы "Восток" |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Выжать все из стока. Пища для размышления, Двигатели Формулы "Восток" |
18.10.2008, 18:54
Сообщение
#1
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Долгое время ломал голову, каким образом двигатели машин формулы "Восток" в условиях очень жесткого регламента( а он был очень жестким до начала 80-х) при полностью стандартных комплектующих, выдавали параметры, заметно превосходящие параметры серийных двигателей.
Поясню вкратце - двигатель ВАЗ 21011, 1300, 67 сил, основное оружие советских, да и многих чешских, гдровских и венгерских команд, при СТАНДАРТНЫХ карбюраторе,впускном и выпускном коллекторах, распредвале, поршнях, шатунах, развивал до 85-88 сил. Одной развесовкой, регулировкой и подгонкой таких параметров добиться, полагаю нельзя. В 80-х годах, к сожалению не помню точный год, разрешили при том же стоковом железе, увеличивать степень сжатия до 12 единиц и увеличивать диаметр клапанов и Эстония 21.10 на моторах ВАЗ 21011 и 2105 показывала уже 110 (!!!)сил на том же стоковом железе. долго спорил с себе подобными, искал в сети и нашел кое что интересное....: "Формула "Восток", где выступали машины, не только ограничивала рабочий объем двигателя до 1300 куб. см. Регламентом выдвигались требования применять топливо только стандартных сортов, без каких-либо присадок, не допускалась установка шин с изменением заводского рисунка или наварным протектором. Использование на машинах формулы "Восток" шин, карбюраторов или свечей зажигания производства капиталистических стран также запрещалось, за исключением замены отечественных карбюраторов, шин и свечей любыми производства стран народной демократии, в которых по кооперации производились многие комплектующие для "Жигулей" и "Запорожцев". На деле же все выглядело несколько иначе. Еще в Таллине двигатель ВАЗ-21011 проходил тщательную подготовку и регулировку, повышающие его показатели и КПД. Кроме обычных мер, направленных на уменьшение механических потерь в двигателе -- все детали тщательно подгонялись по весу и размеру, -- эстонцы применили новый способ чистой обработки трущихся поверхностей, так называемое "вибрационное обкатывание". Когда машина попадала в спортклуб, работы с двигателем продолжались. Видный советский гонщик Анатолий Альхимович рассказывал, что мотор мог готовиться к гонкам год. На опытном производстве Института физики АН стержень клапана у токаря из-под резца получался лучше, чем шлифованный! А масло, которое могло бы "работать" при 8000 об./мин.? Супердефицитное авиационное не годилось -- с помощью сотрудников кафедры химии БГУ химичили сами, скупая в аптеках полиизобутилен... В итоге стандартный 62-сильный движок мог выдавать 85 л.с.! " Конец цитаты. Кстати, упоминание о вибрационной обкатке есть и у Сингуринди. и там он тоже пишет, что такой способ обработки деталей заметно повышает их характеристики. Ваши мысли, товарищи? -------------------- Нету тут меня
|
|
|
29.10.2008, 21:32
Сообщение
#21
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
А какие карбы там стояли? Написанно что можно было заменть их.
-------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
sqrat |
29.10.2008, 23:09
Сообщение
#22
|
Гости |
|
|
|
30.10.2008, 10:36
Сообщение
#23
|
|
дачник нах Группа: Сообщений: 252 Регистрация: 25.4.2008 Из: Курск<->Белгород Пользователь №: 894 Машина:2105 |
сложновато, с таким уклоном, вдруг чего не пойму,
буду изучать английский. -------------------- [|__]===|L|===[__|]
|
|
|
30.10.2008, 20:57
Сообщение
#24
|
|
Группа: Элита Сообщений: 842 Регистрация: 12.1.2008 Из: г.Москва Пользователь №: 163 |
сложновато, с таким уклоном, вдруг чего не пойму, буду изучать английский. плюсадиню вовсю! Прочитать-то я смогу, но не уверен что смогу понять действительную истину смысла прочитанного)) -------------------- (O)====|L|====(O)
|
|
|
NO GOOD |
6.12.2008, 1:19
Сообщение
#25
|
Гости |
потери на трение-15-20%.
Кстати,к чему это-хотите повторить или отдать дань уважения конструкторам? |
|
|
6.12.2008, 10:57
Сообщение
#26
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
скорее отдать дань уважения...
-------------------- |
|
|
21.1.2009, 9:09
Сообщение
#27
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 30.1.2008 Из: Белгород, 31 Rus Пользователь №: 237 |
Долгое время ломал голову, каким образом двигатели машин формулы "Восток" в условиях очень жесткого регламента( а он был очень жестким до начала 80-х) при полностью стандартных комплектующих, выдавали параметры, заметно превосходящие параметры серийных двигателей. . . . Ваши мысли, товарищи? Всё намного проще. Техрегламент того времени ограничивал многое: шатуны, поршня, к/вал, клапаны и т.д., допуская минимальную обработку деталей. Но!!! Никакие ограничения не накладывались на рычаги клапанов (рокера). Поэтому делались т.н. плоские рокера. Родной рокер в месте контакта р/вала и рокера имеет цилиндрическую поверхность, а при плоской увеличивались фазы открытия/закрытия клапана, перекрытие клапанов... Поэтому, изменяя угол наклона этой поверхности менялись характеристики пары р/рал-рокер. Вот ответ на вопрос, заданный Эдгаром... |
|
|
21.1.2009, 11:11
Сообщение
#28
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 288 Регистрация: 24.3.2008 Из: г. Липецк Пользователь №: 583 |
а зазоры как регулировались? если образующая рокера будет прямой, то будет только одно положение, в котором кулачек-рокер будут правильно работать, а при регулировке зазора его уведет. или я чего-то недопонимаю?
картинку мона поглядеть? |
|
|
21.1.2009, 11:25
Сообщение
#29
|
|
Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 355 Регистрация: 14.11.2007 Из: Москва ЗАО Пользователь №: 7 |
ага +1, хотя к обоим сообщениям)
-------------------- шима боль! шима ёб!
|
|
|
21.1.2009, 13:59
Сообщение
#30
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 30.1.2008 Из: Белгород, 31 Rus Пользователь №: 237 |
а зазоры как регулировались? если образующая рокера будет прямой, то будет только одно положение, в котором кулачек-рокер будут правильно работать, а при регулировке зазора его уведет. или я чего-то недопонимаю? картинку мона поглядеть? Зазор регулируется на затылочной части кулачка. И где же взять ту картинку, ты хоть читал, когда это делалось? |
|
|
21.1.2009, 18:39
Сообщение
#31
|
|
Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 355 Регистрация: 14.11.2007 Из: Москва ЗАО Пользователь №: 7 |
имеется в виду что при изменении наклона плоского рокера уйдут фазы
-------------------- шима боль! шима ёб!
|
|
|
21.1.2009, 20:43
Сообщение
#32
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 288 Регистрация: 24.3.2008 Из: г. Липецк Пользователь №: 583 |
именно так)
|
|
|
22.1.2009, 9:50
Сообщение
#33
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
выпуклая поверхность рокера позволяет при при той-же ширине фазы что и с плоской, получить больший подъём клапана без значительного роста контатных нагрузок - т.е. с сохранением ресурса... (распареды при этом разные ессесно)
...с плоским толкателем полюбону нада делать пухлый кулачёк с боков чтоб небыло ударных нагрузок. -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
17.12.2011, 9:09
Сообщение
#34
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 258 Регистрация: 14.7.2011 Из: Челябинск Пользователь №: 7 624 |
парень на гонке в асбесте рассказывал,как стал чемпионом мира по картингу на одноразовом моторе) Достижение не хилое мне кажется.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 17.5.2024, 6:33 |