Хм... Попробую сегодня, тока техНЫЧКУ позову из сугроба доставать.

видос конечно шляпный, но покажу что есть... вот как я учился ездить... давно дело было

http://www.youtube.com/watch?v=RYPtQiCiARc...player_embedded

думаю не сильный оффтоп будет если тут выложу...

Первый вариант траектории Санчеса , для меня лично , идеальный вариант прохождения разворота на 180 гр.Причем исполняется он технически до 4х вариантов. Я обязательно нарисую , но чуть позже. Второй вариант имеет место но немного в измененной форме так как в данной конфигурации траетории сложно перенаправить машину после такого жесткого контрсмещения.И я Санчаса понимаю, машину необходимо выставить на достаточно большой угол (развернуть как минимум на 90 гр перед выходом). Просто у него не получается это сделать другой техникой

различия в самой траектории? или в условиях? позднем, раннем торможении?

с чего ты решил?)

Нет траектория одна - техника исполнения разная
На счет не может - пошутил

Вот о чем я . Санчес не по душе мне второй твой вариант. Обсуждаем. Как видите траектория фактически одна но техника пилотирования разная

кстати в последнем случае как раз и надо будет все колеса блокировать чтобы по прямой скользить а не уходить внутрь

либо иметь достаточно скорости для скольжения боком

А такой вопрос.
Трасса лед. В затяжных скоростных поворотах машину ставит почти перпендикулярно трассе и так тащит секунды 2-3, потом зад все-таки обгоняет. Колеса при этом уже максимально вывернуты в сторону заноса.
Понятно, что это ошибка по скорости, но есть ли какой прием, чтоб вернуть ситуацию под контроль? Отсчет начинается, когда автомобиль УЖЕ скользит боком (пробовал выжать сцепление при этом - субъективно разворачивать начинает еще быстрей).

4-я Гришина траектория, я так стараюсь ездить. Блокировать 4 колеса - не вариант ваще, надо четко угадать скорость чтобы можно было длительное врема ещать боком. При этом у меня передние колеса вывернуты естественно и получается что они едут прямо, кузов машины выставлен градусов на 30 относительно прямой. При таком моем движении в момент приближения к повороту достаточно слегка добавить акселератора и задок плавно опишет внешнюю дугу поворота, а передок пройдет внутри. Я так каждый день катаюсь по ровной просторной площадке укатанной в голый лед (на котором и стоять то опасно).
Магога, хороший вопрос, тоже интересует. Вот в теории вроде как с выжатым сцеплением больше шансов вернуть контроль над машиной и все таки не развернуться. На практике подтвердил теорию, но только если все таки заранее понять что "ща развернет", если провафлить, то там ничего (на мой взгляд) не поможет, Что ответят ассы?

попробуй не выжимая сцепления резко нажать на тормоз... может быть.
"Понятно, что это ошибка по скорости," нет - это ошибка в выставлении угла заноса , слишком большого дозирования газа, чрезмерное контсмещение, . или все в одном флаконе. Еще это происходит от плохого состояния покрышек на задней оси.
В тренировке на льду попробуй:
1. меньше угол заноса
2. аккуратней дозировать газ
3. заходит без контрсмещения
4. поставить на заднюю ось покрышки не хуже чем стоят на передней оси
5. не опаздывай с движением рулем

Здравствуйте. Хочется услышать мнение, кто какие траектории использовал бы на этой трассе. Снег/лед (в поворотах практически голый лед). Задний привод. Резина шипованая, обычная.

Очень гуд, кроме траектории последнего правого поворота перед прямой. Нельзя симитрично проходить , слей больше на входе и начни разгон раньше почти с апекса.

Очень приятно такое слышать, всетаки первый раз выезжаю и тем более траектории рисую. Спасибо.

Как ни странно , но траектории действительно рисуешь правильные : все входы с края, распускаешь автомобиль на выходе там где можно, не режешь и не входишь рано в двойные повороты. Осторожнее на левом затяжном после ходильника - заходи с края и плавно держи весь радиус , плавно переводи во внутрь поворота и перекладывай в правый. Молодец, пиать!
Первая задача пилота "прочитать трассу", вторая удержать автомобиль на этой траектории - не отмораживайся и меньше заносов
PS небось траектории "набил" в GT-3 ли LFS ?

Да в NFS играл, но это было давно. Ну наверное с тех пор отложилось в голове

Спасибо за советы!

Гоняйте на здоровье! С головой, тюнинг мозга -самое главное в автоспорте!

Еще такой вопрос: если до поворота и начало поворота - снег, а дальше до апекса и после - лед. Скорость нужно сбрасывать до такой, чтобы без скольжения пройти поворот или к апексу немного занести зад и пройти поворот в скольжении?

[b]Скорость надо сбрасывать на столько что бы удержать машину в траектории.[/b] Каким способом это делать личное дело каждого. Исходя из информации я бы все основное торможение делал до начала льда а далее очень аккуратно направлял машину в нужном направлении. на чистом ледовом покрытии важно тонко работать газом и рулем дабы не потерять контроль над машиной и естественно в разгоне дозировать газ умеренно .


PS Я бы после основного торможения дотормаживал до апекса удерживая машину в небольшом скольжении и с апекса начал бы ее потихоньку ускорять продолжая небольшой занос.