ЛАДА ЛСГА, тайна покрытая мраком |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ЛАДА ЛСГА, тайна покрытая мраком |
7.1.2011, 12:40
Сообщение
#21
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
действительно. интересно, надо под это отдельную тему.
-------------------- |
|
|
7.1.2011, 22:46
Сообщение
#22
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
Мне тоже фото бы ещё былобы интересно посмотреть.
-------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.1.2011, 9:46
Сообщение
#23
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Вышел на Инженера Гарина, который в свою очередь вышел на создателя 2105 ЛСГА
Он и пояснил, что купешка на фото - это не та машина, про которую писал За Рулем. Резонный вопрос возник и про номера машины - у той 2105 с макферсонами и 16 клапанным мотором были уже белые номера куйбышевской области серии КША, на фото машина с черными номерами, которые выдавались до 1981 года. Кроме того - на машине отсутствует обвес. как на зарулевской фотографии и следует обратить внимание на сопряжение крыла и капота на машинах. -------------------- Нету тут меня
|
|
|
8.1.2011, 19:19
Сообщение
#24
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 658 Регистрация: 12.6.2009 Из: Нерезиновая Пользователь №: 7 518 |
Интерьвью у Абрамова Юрия Алексеевича создателя Лады ЛСГА взял еще в июне 2010. В силу обстоятельств не доходят руки дописать... В ближайшие дни добью выложите почитаете.
-------------------- Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец. |
|
|
9.1.2011, 0:43
Сообщение
#25
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили...
|
|
|
9.1.2011, 1:43
Сообщение
#26
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили... |
|
|
9.1.2011, 2:13
Сообщение
#27
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
|
|
|
9.1.2011, 13:39
Сообщение
#28
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили... ааааа, еще больше вопросов: 95 ый мотор это 2106? а 89ый это 2108/21083? типа жаргонные наименования, по межцентровому расстоянию? 2108 за №28 - 16 клапанник?? который именно? Еще Вы упоминали про 8 клапанный турбомотор, который в прицепе лежал - фото сохранилось? По части омологации 2140 SL 1.6 RALLYE - думаю АЗЛКовцы воспользовались недоработками регламента, все таки в 1983, когда омологировали он был сыроват, либо нашаманили с омологационной партией машин, получается должно было быть 2500 москвичей с моторами 1.6. -------------------- Нету тут меня
|
|
|
9.1.2011, 13:54
Сообщение
#29
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 658 Регистрация: 12.6.2009 Из: Нерезиновая Пользователь №: 7 518 |
Эд сорь конский офф этот мотор был в заводской программе... почти валом ставили после 90 года. Так вот тот что на 2140 1.600 ралли легко можно было подогнать под к примеру партию моторов для Болгарии. Так что ничего не химичили... тупо в 1983 году сделали 2500 моторов и свалили их за бугор мне думается в с 90 года начали ставить на ижи приимущественно
-------------------- Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец. |
|
|
9.1.2011, 14:12
Сообщение
#30
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
Эд сорь конский офф этот мотор был в заводской программе... почти валом ставили после 90 года. Так вот тот что на 2140 1.600 ралли легко можно было подогнать под к примеру партию моторов для Болгарии. Так что ничего не химичили... тупо в 1983 году сделали 2500 моторов и свалили их за бугор мне думается в с 90 года начали ставить на ижи приимущественно Минуточку, как говорил Христофор Бинифатич... Речь идет об омологации системы питания с двумя горизонтальными карбюраторами. И насколько я помню, в то время лимит группы А составлял 5000 экз. за 12 последовательных месяцев выпуска. Это потом ФИА сжалилась над производителями турбированных полноприводников и снизила лимит до 2500! Что касается мотора 1,6, то его в серии просто не было, иначе он бы сразу появился на 2141, задыхавшегося от нехватки мощности. Зачем тогда было ставить на него ВАЗ-1600? И еще про омологацию нашего пошиба. Вспомните историю омологации, так сказать, передних дисковых тормозов на ИЖ-ралли Стасиса Брундзы перед "Рейдом польским", в книге Карла Сочнова об этом очень доходчиво написано. А как омологировалась ВАЗ-21106? Интересно, как удалось фирме "Моторика" сбыть около 100 так и не востребованных кузовов этой модели. Счет шел на единицы, а омологация все-таки была! Низко кланяемся за этот интересный проект Владимиру Ивановичу Губе, и его помощь, как я понимаю, с омологацией. Ведь он тогда был членом технического совета ФИА. Попутно отвечу другому товарищу. Именно так для простоты называются моторы вазовского конвейера: 95-й и 89-й по межцентовому расстоянию. На заднемоторной стоял 95-й. Турбо нашел, завтра, думаю, выложу. |
|
|
9.1.2011, 14:26
Сообщение
#31
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Да. точно 5000 машин. мотор 1.6 в серии был, но в серии крайне странной...появлялся на Ижах, во всяком случае в швейцарском автокаталоге за 1997 год, где Иж-412 числился выпускаемой машиной, мотор 1.6 был указан в качестве основного.
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
9.1.2011, 19:27
Сообщение
#32
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 658 Регистрация: 12.6.2009 Из: Нерезиновая Пользователь №: 7 518 |
Одно лишь только уточнение что в серии был мотор 82х75, а омологировался 85х70
-------------------- Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец. |
|
|
9.1.2011, 20:54
Сообщение
#33
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Одно лишь только уточнение что в серии был мотор 82х75, а омологировался 85х70 Угу, по требованим группы А соотношения ход поршня-диаметр цилиндра можно было менять в рамках имеющегося объема -------------------- Нету тут меня
|
|
|
11.1.2011, 12:12
Сообщение
#34
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
Немного уточнений. На rcforum увидел несколько фотографий ралли Крым-86 и понял, что необходимо сделать некоторые уточнения. ВАЗ-2108 Сергея Алясова несет №10, и именно на этой машине стоял поперек 95-й двигатель, это точно. Автомобиль под №16 - это уже Крым-87, и тогда на нем возможно, стоял *89-й" мотор. Точно помню, что разговаривал по этому поводу с Николаем Елизаровым перед стартом. У "восьмерки" Елизарова стоял "89-й" с двумя "веберами". По поводу машины Алясова он тогда говорил, что она покруче будет. В общем, по поводу машины №16 мнения среди меня разделились. Бывает...
|
|
|
11.1.2011, 14:32
Сообщение
#35
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Ждем продолжений))) особенно фото турбомотора))
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
11.1.2011, 18:41
Сообщение
#36
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
Ждем продолжений))) особенно фото турбомотора)) Не казните за качество, но что есть, то и есть. Улитка видна, видна и до боли знакомая клапанная крышка вазовского классического мотора. Почему его привезли в Крым, и почему он так и провалялся в прицепе, увы, мне не ведомо. Как только пересекусь с Валерой Кольчугиным, пораспрашую, ведь он в гонке 86-го года был штурманом у Сергея Алясова. |
|
|
11.1.2011, 19:13
Сообщение
#37
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Подозреваю, что это для центральномоторной 2108 (ИМХО)
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
16.1.2011, 14:36
Сообщение
#38
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
|
|
|
16.1.2011, 14:57
Сообщение
#39
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
На фото в анфас слева виден автомобиль белорусского экипажа Русских-Шестаков. На ней не было отбортовок, да и общая подготовка оставляла желать лучшего. Но факт стремления белорусского раллиста протиснуться в советскую раллийную элиту интересен сам по себе. Справа - №17. автомобиль Александра Артеменко, спортивная карьера которого фактически оборвалась после страшной аварии на тренировке в Карелии на ВАЗ-21107, в которой он едва остался жив, а штурман Денисов погиб.
|
|
|
18.1.2011, 23:16
Сообщение
#40
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 30.1.2008 Из: Белгород, 31 Rus Пользователь №: 237 |
Это очередь на техком Крым-86. Неплохо виден Москвич А-5 Александра Потапова и Сафония Лотко. Лада №7 - литовский экипаж Береснявичус-Лесис, был некоторое время в сборной СССР. Сидят на переднем плане Алясов и Кольчугин. твои фотографии напомнили мне молодость... я судил начиная с 86-го года все ралли в Крыму, да и потом тоже... может даже с тобой где-нибудь и встречались на них... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 13.5.2024, 12:19 |