Двойной передний стабилизатор, на инжекторный "классический" двигатель Опции

[2106_user]

я не делал, только собираюсь в ближайшее время заморочится по поводу стабилизатора, но вот интересно, я читал что он будет упиратся в резину при повороте, как это устранить? или его просто подрезают?

Модер AMD: Дядь слишком много простых вопросов, пока без наказаний, посиди плиз на lada.cc.

[Anton_B]

болгаркой подпилил восьмые кронтштейны и кусок гайки, поставил стковые проставки по 5мм на сторону (тепреь их по две) и ничего не трёт на 12ых штамповках и резине 175/65 р14

[drihting]

как вам такие яйца:

[fazoinvertor]

Правильные яйца! Так намного лучше чем обычно.

[fuzh]

интересно как к рычагу крепится эта штука)

[drihting]

интересно как к рычагу крепится эта штука)

думаю болта и гайки с нейлоновым фиксатором там будет достаточно
отверстие под болт просверлено как я понял в том месте где утолщение стренки

[sysadmin5]

думаю болта и гайки с нейлоновым фиксатором там будет достаточно
отверстие под болт просверлено как я понял в том месте где утолщение стренки

Да но сам рычаг при этом ослаблен, потому что спилен "уголок" выше крепления этой custom тяги.

[fazoinvertor]

Если спилено только то что торчало над кромкой рычага, то рычаг не ослаблен. Все что было у него "в теле" осталось при нем.

[fuzh]

имхо ненадежная конструкция короче
и не надо городить огород

[fazoinvertor]

Дело в том что рычаг и стабилизатор вращаются по разным осям, отсюда и гигантские напряжения в месте их стыковки. Когда то кто то не захотел городить огород и просто прикрутил одно к другому через резинку, в итоге подвеска не работает так как могла бы, а стаб отрывается от рычага. Это при том, что в идеале нагрузки то там практически вертикальные. Костяшки на ШС в этом плане дают подвеске спокойно "дышать" и снимают нагрузки с точек крепления. Аналог - задняя подвеска. Продольные штанги и панара точно так же мешают друг другу, потому что вращаются по разным осям. А при установке А-образника подвеска довольно серьезно разжимается (думаю в этом ни у кого сомнений нет).

[SVAROG]

согласен с фазоинвертором, у классики довольно дурацкое крепление стаба к рычагам, этот вариант больше нравиться, а рычаг можно усилить в другом месте, + здесь оба стабилизатора работают на полную в отличии от варианта с укороченным верхним.

[fuzh]

так получается что при штатном крепеже работа стабов получается даже прогрессивной, а не линейной (как на предстваленном варианте) - а эта характеристика работы подвески кстати говоря очень ценная!

[fazoinvertor]

Согласен, прогрессивная характеристика поперечной устойчивости хорошо. Только обеспечивать ее должен стабилизатор, а не рыгаги и кронштейны работающие на излом.

[fuzh]

сам по себе стабилизатор никогда не будет обеспечивать прогрессивность)
прогрессивность достигается в самом простом и распространенном случае кинематикой подвески.. здесь конечно она притянута за уши, но тем не менее.. кронштейн и рычаг испытывают не такую уж и сильную нагрузку, чтобы она сказалась на чем-либо.. да и вообще, на самом-то деле, там не все так страшно как описывалось)

[fazoinvertor]

Просто я пробовал отвести вниз нижние рычаги без кулаков, не откручивая стаб.

[fuzh]

ну получается что штатная конструкция ещё помогает амморту забирая часть нагрузки на себя, в момент когда подвеска полностью разжимается и нужно избежать удара при полном расжатии аморта))