Схождение-развал-кастор, значения Опции

[Старый Гоняла]

Для каких целей делают многие здесь присутствующие кастор 8, а то и 10 градусов. Конкретно может кто нибудь обосновать, лично я не понимаю для чего, и что это даёт.

[Ездец]

На спинтах на классике постоянно одна и та же ситуация: наружное колесо уходит в + развал, внутреннее в - развал... естественно, нифига не поворачивает, а плужит. С большим кастером эти неприятные явления компенсируются.

[vanokrasnopol]

у меня стоял кастор 10 градусов. очень хорошо держит прямики рулить очень легко а вот снос передний оси стал наступать раньше!!!! когда вывернуть колёса видно что пятно контакта очень маленькое становится.а руль стал острее так выразился мой друг у него шестёрка сток.за 500 км в боевом режиме ничего не отвалилось шаровые "трек"

[flint]

На спинтах на классике постоянно одна и та же ситуация: наружное колесо уходит в + развал, внутреннее в - развал... естественно, нифига не поворачивает, а плужит. С большим кастером эти неприятные явления компенсируются.

все это актуально для подвески, которая сильно прожимается в повороте
если сделать жесткий короткоход, то не будет так сильно уходить развал в +
да и резина с правильной наружней боковиной нам поможет

Сообщение отредактировал flint - 19.11.2011, 22:36

[Ездец]

Короткоход не хочу... все же машина и по грунту ездит, хотя бы иногда Резя 195/50 15, паррада, не особо помогает. Кастер приход дает Теперь не только по скользкому в первую десятку в классе попадаю.

[Старый Гоняла]

Всем привет! Мне много задают вопросов про углы установки, однозначно не ответишь, нужен индивидуальный подход к каждому автомобилю. Здесь я выложу выдержки из умной книги, может кому и пригодится, опыт приходит методом проб и ошибок, то что стоит у меня может не подойти Вам, поэтому каждый сам решает как настроить автомобиль под конкретные трассы в зависимисти от подвески, резины, и прочей "чепухи". Если кого заинтересует, буду выкладывать потихоньку.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[AleXtream]

Дэс Хаммилл "Подвеска и тормоза" ?

[Старый Гоняла]

Я не знаю что это за книга, это ксерокопии, я выбрал более менее интересное для себя.

[DIPOS]

Ребят давайте не будем уходить в книги,а просто спросим людей которые этим занимаюца 15 лет или у меня который занимаеца этим год.
Спрашивайте!

[DIPOS]

Просто я перенимаю 15и летний опыт этого человека.

[Кощей]

Мне все же кажется литература нужная. Потому, что просто знать какие у кого углы подвески недостаточно, нужно понимать для чего они ТАКИМИ сделаны.

[DIPOS]

Старый гоняла правильно сказал "все познается пробами и ошибками".
Смотря под что строится авто,если под кольцо,то надо центр тяжести снизить и делать жестче подвеску,а это уменьшение клиренса,а уменьшение клиренса приводит к тому,что развал в итоге станет положительным и в итоге болтов не хватает,а их удлинение приводит к их отрыву.Увеличение кастера:можно добица подкладкой шайб,но тут болты не позволяют,перенос балки вперед,но тогда надо изменить угол работы верхнего рычага иначе нижняя шаровая и амморт работают на излом,можно поставить проставку под верхнюю шаровую:изменение на 1 градус развала это изменение на 30 минут кастера.
Вообще для кольцевых авто развал заваливаеца максимально и кастор тоже,но схождение надо регулировать на вывернутых колесах.что бы тянуло влево,но правлено положение руля,а значит радиус поворота влево меньше,чем вправо.
На НАСКАРЕ,т.к. у них поворот только в налево,то у них кастер слева меньше

[DIPOS]

это к наскару.чет я сбился со строчки.

[fazoinvertor]

А вот если все таки почитать Хэммила, то оказывается что для кольцевых авто развал НЕ заваливаеца максимально. И даны конкретные углы, дальше которых это делать бессмысленно. К слову сказать, именно эта книга - практическое руководство, основанное не на теоретических выкладках, а на многолетнем опыте. Поэтому там не только пестики и тычинки, но и конкретные цифры. Не ленитесь читать.

[DIPOS]

Хорошо, давайте подискутируем. Для чего нужен "кастер" (продольный наклон оси поворотной цапфы) ? Данный параметр требуется для стабилизации колеса при ПРЯМОЛИНЕЙНОМ движении, он не влияет на "рысканье" и увод автомобиля в сторону, так зачем его увеличивать, объясните мне зачем все его увеличивают, у вас только руль тяжелее будет и всё, никаких плюсов от увеличения. В конструкции любой подвески инженеры уже заложили данный оптимальный параметр, и если в "жигулях" кастер 5* менять его не вижу никакого смысла.

Цитата из журнала: "Главная функция кастера - это наклон колес в сторону поворота руля автомобиля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит и на управляемость автомобиля. Если автомобиль двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение. А вот в повороте все иначе. При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. И чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо автомобиля тоже наклоняется в сторону поворота. Но везде нужно знать меру, ведь при очень большом кастере, колесо автомобиля будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой."

Я не хочу обидеть,но вы написали глупость.Кастер не влияет на увод,вы сами понимаете что пишете?Кастер самая главная причина увода в сторону причем тянет в сторону меньшего наклона,так же и с развалом.Кастер в стоке на классике 3,5 градуса и развал 0.5 градуса,схождение +2-4 мм
1градус схождения на стандартном колесе,возьмем 13е -это 1 мм,откуда вы взяли 2мм на 1 минуте,на 15х 1.5 мм примерно.СКО-1 в помощь
Отрицательное схождение на классике никогда не делается,ну только если у вас развал в +1 градус и выше.
При отрицательном развале,ну возьмем -1градус и кастер 6.5градусов,схождение делается +5 мм,дабы снизить нагрузку на резину и управляемость автомобиля повысить,накат оставить в норме.
При положительном же схождении авто начнет рыскать по дороге.
Автор статьи в журнале мягко говоря не компетентен в вопросе углов установки колес.

[DIPOS]

Вот и поговорили))))

[Старый Гоняла]

При подготовке автомобиля к соревнованиям, я всегда пользовался научной литературой, а не статьями ни пойми кого, ни пойми кем напечатанные. В частности есть книга В.А.Иларионова кандидата технических наук, про углы установки колёс аж на 160 страниц. И спорить здесь с людми, которые не понимают сути вопроса, я не имею ни малейшего желания. Только одна фраза, что "кастер самая главная причина увода в сторону", отбивает желания к дальнейшему разговору. Нука скажите где это написано?

[Quattro]

Оживлю тему, так какие же углы устанавливать для асфальта???? + авто на каждый день
R-15 (195/50), 2-стаб, 8 амортиков, пружины сток

[Quattro]

Сделал как и прошлый раз, оезину не ело, рулилось относительно н6ормально:
Розвал - 1* 00"
Схождение - 0* 11"
Кастер +5* 00"

[flint]

А кто и с помощью чего делает развал-схождение? Неужели все катаются на сервисные стенды и пугают их своими боевыми машинами? У нас мало кто берется....